近日，乘联会公布了5月国内乘用车销量数据。数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。疫情之后，消费者购车需求得到释放，拉动车市进入增长阶段，同时多地利好政策落地，也进一步促进车市持续走强。
具体来看，在销量前十五名车企中仅有四家车企同比下滑，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然位列前三名，日系品牌占据五到十名的位置，广汽丰田增幅明显，自主品牌仅有吉利、长安、长城以及上汽乘用车上榜，长安汽车再次激增69.1%，另外豪华品牌北京奔驰和华晨宝马也榜上有名，同比增幅都在两位数。
一汽大众继4月取得同比11.1%的增长后，5月依旧增势明显，销量达到181769辆，同比增长22.8%，市场份额11.3%。在一汽-大众的蝉联之路上，奥迪品牌功不可没，乘联会数据显示5月豪华品牌销量同比增长28%，超主流合资品牌的-1%以及自主品牌的-3%，单奥迪A6L同比增长就达到192.4%，除豪华品牌的拉动外，在低端产品上捷达VS5、捷达VS7高性价比车型的到来为一汽-大众带来了不错的销量。
相比一汽-大众的风光无限，上汽大众131900辆，同比下降10.4%的成绩略显黯然，缺乏高端品牌以及主力车型增长乏力是上汽大众失去领先优势的主要原因。不过近期上汽奥迪项目推进新消息频繁爆出，斯柯达品牌年初完成了全系官降，随着时间的推移，上汽大众有望重回健康增长轨道。
上汽通用5月销量120582辆，同比下降18.6%，但环比4月的102554辆增长幅度非常明显，位列第三名。上汽通用在今年4、5月份集中推出了一波新品来稳住市场，英朗和科鲁泽的1.5L四缸车型入市，也让上汽通用的销量排名更加稳当。
上汽通用五菱表现并不乐观，?5月销量55880辆，同比下降20.8%，成为榜当中下滑最大的车企，排名也跌至十名开外。消费升级廉价车边缘化成必然趋势，上汽通用五菱虽然启用了新宝骏品牌并顺势推出RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等车型来稳定市场，但收效甚微，何时止跌仍是未知数。
日系品牌整体排名上移，占据榜单五到十名的位置。东风日产5月销量也突破了10万辆大关，达到105362辆，同比增长4.9%，其中轩逸销量45790辆，占据了东风日产的半壁江山，奇骏和逍客销量也均在万辆以上。另外，东风日产将会在今年推出全新一代奇骏，届时奇骏的销量将会有所突破。东风本田5月销量增长16.91%至7.37万辆，旗下CR-V、思域和XR-V呈三架马车之势，思域终端销量突破2万辆，成为品牌销量最高的车型。
广汽丰田增势也十分明显，这与凯美瑞、雷凌的稳健表现有关，上市不久的威兰达也贡献了部分销量。另外，广汽丰田还将在今年推出全新一代汉兰达，标杆换代还是非常让人期待的。其它日系车企方面，一汽丰田、广汽本田5月销量分别为73784辆、68691辆，同比增长7.8%、0.2%，属于日系品牌的标准发挥。
自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽乘用车上榜，吉利汽车5月销量为105723辆，同比增长24.7%，位居第五名，这也是唯一一家单月销量突破10万辆的自主车企，帝豪家族销量33542辆，缤瑞和缤越销量16087辆，博越家族销量20051辆，吉利ICON上市至今共收到4万辆订单，但受限产能5月只售出3360辆，下半年它或将成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。此外，吉利新能源产品单月销量为6101辆，环比增长约12%。
长安汽车7月销量71390辆，同比增幅达到69.1%，PLUS车型相继推出以及欧尚X7的“走红”让长安在自主品牌中更有竞争力，其中长安CS75 PLUS单月销售20124辆，仅次于哈弗H6；同时，长安汽车全新紧凑型SUV——UNI-T将会在6月上市销售，相信下半年销量增长速度会更加迅猛。
长城汽车虽未进入前十名，但同比增长了13.9%，哈弗品牌5月销售51915辆，同比增长20%，哈弗H6累计84个月SUV销冠。?根据长城汽车规划，年内将推出基于全新B30平台的两款车型B01（代号）和哈弗大狗，其中B01定位为紧凑型SUV，B06则定位越野市场。上汽乘用车位居第十五名，总体表现与去年同期持平。
值得注意的是，北京奔驰和华晨宝马5月销量分别为58643辆和52789辆，同比增长30.8%和15.8%。
小结：虽然疫情影响余波未散，但随着促销力度加大以及利好政策出台，5月车市已经恢复到去年同期水平。根据乘联会分析，6月车市还有一定的上涨空间，届时车企排名又将有何变化，让我们拭目以待。
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