文/磊磊
应该说“ET5冠军版”还就是我们关于“ET5旅行车”最为正确的认知；增配/降价的主旋律，就连纯电市场中高端性最强的蔚来，此次也插翅难飞。
首先，这款车通过座椅高度的降低，一定程度缓解了ET5轿跑“高坐姿难受”的问题；当然，基于换电原生架构，缓解之后的状态也只是相比ET5轿跑略好一些，但相比海豹/Model 3这些以电池车身一体化技术大幅压缩底盘高度的轿车产品，还是明显会高出许多。
但是，旅行车的车顶线条，真就十分彻底解决掉了ET5轿跑车的后排顶头问题，而且轿跑变旅行的解决方式，并未降低整辆车的美感，而是将这种美感升级到了一个平行副本。同时，那个与轿跑车完全一致的定价，这款车还真就是有着不错的可买度。
ET5关于旅行车的玩法，很大程度就类似理想关于“SUV”的玩法，或者说是极氪关于“豪华猎装”的套路；我并不是当真要造一款符合这些名词原教旨意义的产品，而是用这些或容易理解、或形象光辉的名词，把我现有的产品，包装成一个清甜适口、便于实现及消费者理解的行为。
单纯就“旅行车”这件事来说，就以当前市场销量实际来说，我们可以看到一个点是，当前旅行车产品市场维度的预冷，还真不是单纯出于消费者对于旅行车产品的不接受，主要原因是当前的旅行车类产品价格实在让人很买不下手。
旅行车，本就是一种实用的、偏向家庭的经济之选。但在国内却被那些油车品牌，以生活方式的名头、时尚动感的招牌弄得艳光四射，尤其再戴上进口车身份之后，这些车的定价相比与它们同架构、同平台、同车型前缀的轿车产品，溢价幅度往往都能达到30%-50%。
我们试举个例子，在把其他舒适性配置及动力规格大体拉平之后，奥迪A4车系中国产A4L与进口A4 Avant差价大约12万，这样的溢价幅度，买一个屁股，对很多目标消费者来说，倒也不是花不了那个钱，关键是会有一种不值得感；同时，奥迪大力引入或主推的那些all road旅行车、audi sport旅行车虽然为富裕人群提供了购车选项，但也加剧了市场维度关于“旅行车就是高端的，比较贵的”那种认知，这样的认知就让很多人在实际购车中，对旅行车这件事产生上一些主观抗拒。
关于ET5旅行车的性价比，我们先考虑进蔚来前两天的“三万元权益置换”，再考虑到“ET5轿旅同价”的玩法，现在这款29.99万元（75度电）的轿跑车，相比它的最大竞争对手，特斯拉Model 3还真是款有性价比的车车了。
很多人都会以23.19万元的Model 3车型的高性价比，批判蔚来ET5车型的不够划算；但问题是，ET5车型是一款双电机四驱车型，它的对标对象应该是售价33.19万元Model 3性能版四驱车型。在整体性能数据大致相当（蔚来总功率360kw，特斯拉总功率357kw；蔚来电池75度，特斯拉电池78度）的前提下，ET5旅行比Model 3P这波便宜上的4万元，就足够冲蔚来了。况且就一些视角来看，在旅行车玩家相对看重的设计美感与品牌时尚度两件事上，蔚来似乎还要略胜特斯拉一筹。并且蔚来上还装配着事实上成本会高出特斯拉许多的激光雷达+英伟达orinX高算力自动驾驶芯片。
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