自古以来，中国人在建设和制造方面就不落人后。为了防御和防止敌人的扰掠，在科技并不那么发达的封建社会，我国的劳动人民依旧靠着自己的智慧和劳力，修建了长城。除了长城，我国还有很多著名的古代建筑，比如有世界上最大的群体宫殿之称的故宫；被誉为世界屋脊上的明珠的布达拉宫；著名的皇家园林颐和园。更有许多文人骚客登楼观景，留下诗歌、散文的四大名楼。
我国幅员辽阔，国土面积很大，位列世界第三，横跨东亚大陆，按照地势高低，可以分为第一、第二、第三，三个阶梯。按照地理位置和气候划分，中国区域被分为八大地区。我国的西部地区地域广阔，地广人稀，自古以来经济就不如东部的沿海地区发达。为此我国很早就制定了西部大开发战略来促进西部地区的经济发展，改变东西发展不平衡的现状。
西部地区的地形以高原和盆地为主，气候为温带大陆性气候，这样的气候环境，使得冬天冷夏天热，全年干旱少雨，气温年差和日差都较大，并且日照强烈，常有大风。这样的气候就导致了河流少，植被稀少，土壤贫瘠，多以沙质土壤为主，而且砂砾多、土壤粘性低。西北自古以来的交通就不发达，交通不发达，与外界的交流就减少，就难以发展经济。一直以来，如何在西部建立起交通网，加快各省市之间的交流成了困扰我国的难题。到了现代社会，我国人民奋发图强，不畏艰难的精神一直没有改变。没有路，我们就创造路，就这样进藏路线被我国一点一点建立起来，正是所谓的“事在人为耳，彼朽骨者何知”。
现在要去西部地区，有多种路线可以选择，有青藏公路、青藏高速、川藏公路、滇藏公路、新藏公路，还规划了五条进藏的铁路线。其中，青藏铁路已完工，开始运营，它改变了青藏高原地区的交通运输，取得了不凡的用途；川藏、滇藏铁路正在修建之中；甘藏、新藏铁路目前还在待建状态。相信这五条铁路都开通之后，我国西部的景象一定会被彻底改变。中国将建造世界最难工程？计划打穿横断山脉，联合国：中国人疯了，说的就是川藏铁路。
开发西部，铁路是其中的重要一环，当年我国规划出三条进入西部的铁路，分别是青藏铁路、川藏铁路、甘藏铁路，由于受到技术和资金的限制。只能率先选择修建，技术难度相对较小的青藏铁路。但现在随着科技的发展，我国经济水平持续上涨，川藏铁路的建设也被提上日程。四川西部的交通枢纽大通道只有川藏公路，从成都到拉萨只有两条公路，就是317国道、318国道，开车则需要3天。而成都到拉萨的列车班次也很少，单程耗时达到36小时。因此川藏铁路的重要性和必要性显而易见。
一旦川藏铁路建成，首先从通行时间上，从成都到拉萨的时间由原来的36小时缩短为13小时，被大幅度缩短了；其次载客量和货运量被增加了，这段铁路能承担起一半的客运量和超过40%的货运量，这将彻底改善我国西部地区的交通条件，大大提高运输效率。
那么川藏铁路的难度有多大呢？由于海拔落差极大，50公里的直线距离，就有2000多米的落差。这样台阶式的落差，使得川藏铁路很多路段只能使用高桥、隧道，占比高达81%。其设计之初，设计师们深入崇山峻岭进行勘察，常常弄得浑身泥泞，连当地政府的工作人员也佩服不已，毕竟连当地人都不敢进入的深山，设计师们都不知道跑了多少次。而总工程师林世金只是笑笑，因为他们如果不一次次的走，一次次的勘察，怎么能放心让火车开过。正是设计们这样的工匠精神，才保证了
川藏铁路的质量安全。
川藏铁路全长1724.39公里，投入资金约2700亿。2014年开始动工，目前第一阶段的铁路已经建造完成，就是成雅铁路。而第二阶段康林铁路，也已经动工；难度最大的是第三阶段拉林铁路。第三阶段需要跨过横断山脉，如果要施工，就要将整个横断山脉打穿，这个难度是世界上都罕见的。难怪国外媒体看到中国如此做法，会直呼中国人疯了。不过我国既然已经有了万全的路线规划，相信不管多大的困难，我们都会克服，最终修成这条铁路，再一次让全世界对中国刮目相看。