遵义到铜仁何时才能建造一条铁路，黔东北的老百姓落后沿海地区至少三十年,都盼了半个世纪，看看地图吧，广大的黔东北地区交通烂的让你难以想象，生活困苦依旧，不知道如今当官的都是干什么的……
遵义地区人口八百万，从江苏、上海、浙江、福建、过来的火车必须饶贵阳，要么绕重庆，到了遵义火车站要是去一趟务川，又折回去往东走，要八个多小时，车子还少，加上到上海的35个小时，用时43个小时，别人去乌鲁木齐都到了啊，回来一看地图发现自己在转圈圈耍，有人说可以去铜仁坐车，但是我告诉你基本坐不到车，看看重庆多有骨气，为了避免绕贵州，人家去东边有渝怀，，利川铁路、利川恩施一带的可是海报两三千米的大山啊，比贵州施工难度大多了，但是人家就是有决心，人家还有渝怀二线，偏偏就是不经过你贵州，小小的遵义固然不能跟人家大重庆比，但是我们可以看出人家的决心，人家的干劲，人家的规划，看看贵州吧，几十年从来没修过一寸铁路，杭瑞高速都是国家规划的，自己也没什么规划，有规划实施起来也是要到猴年马月，遵义铜仁其实直线距离也就250公里，建一条铁路也花不了太多的钱，只是看领导有没有决心，为不为老百信办事，说真的在外地这么多年了，说起贵州人家都说是云南的，痛心啊，在中国，贵州已经被遗忘了，去网上找个工作，有的网站上没有贵州，可怕啊，交通！你何时才能发展起来，只希望贵州的美酒，美景都能走出去……
铁路建设的原则：
已经开工的、在建的，必须保证资金技术人员及时到位，保证按时按质完工通车！
这样可以早日发挥经济效益，比如京沪、京广、广深，，，
必须修建的铁路，就是要分清轻重缓急，科学的安排建设顺序，比如有些卡脖子路段，地区经济发展鸡血的路段，路网布局断头、缺失路段。
另外就是着重提高铁路网的综合运输能力，加强综合配套建设，点线的能力，使效益最大化！
遵义到铜仁，两地交通，就目前来说，还不具备以上三点要求，两地之间的经济发展，对相互的交通，并不是有着急切的要求。 两地人员往来，经济相互依存度不高！
遵义北通重庆，南到贵阳，基本上可以满足当地经济以及人民出行的需要。
铜仁地区，有机场，铁路西到怀化，然后通往各地，，，也基本上能够满足日常需求，，，
遵义-铜仁，500公里，地处云贵高原，地质条件复杂，气候变化无常。两地经济，相对欠发达，物产并不丰富，也不是国家红点开发地区，没有大型建设项目，在目前的情况下，仅从扶贫的角度，投入巨大资金，修建铁路，显然是是不现实的。。。
路线：全程约485.5公里
起点：遵义市
终点：铜仁市