北航本硕六年半的学姐来回答一下这个问题！
专业介绍：
飞行器动力工程专业是以航空航天动力，特别是航空发动机为对象，以掌握发动机设计为目标，以培养动力研究和设计人才为宗旨设立的工科专业，同时也是我校最早设立、集中体现航空航天特色的专业之一。航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。目前，航空发动机是技术水平最高、研制难度最大、系统最复杂、只有联合国的几个常任理事国才有能力研制的机电一体化产品。进入飞行器动力工程专业，技术之巅、人生之巅将与你近在咫尺!
动力系统是飞行器的心脏，也是推动飞行器一代又一代高速发展的决定性因素。“发展航空航天，动力先行”已成为国际航空航天界的共识和航空航天技术发达国家的成功经验。目前，在世界范围内能真正独立研制先进航空发动机的国家只有美、英、法、俄等国。为了适应国家航空航天事业的发展和国防现代化的需要，在我国已经启动的16项重大专项中，有3项与航空航天动力技术直接相关。
升学：
本专业学生可在“航空宇航推进理论与工程”、“工程热物理”、“热能工程”、“动力机械及工程”、“流体机械及工程”等硕士点、博士点以及“航空宇航科学与技术”和“动力工程及工程热物理”博士后流动站继续深造。
2018年，毕业生的出国/升学率为60%。
就业：
本专业毕业生的就业面广，就业层次高，可就业范围包括航空航天系统、民航系统、能源企业、通信行业、高校、军队以及其他外资、民营企业等。近三年本专业本科就业率（含升学）分别为： 2016年99%，2017年99%，2018年99%，且多年出现毕业生供不应求的局面。
就业主要单位包括：
中国商用飞机有限公司研发中心（上海）
中航商用飞机发动机有限责任公司（上海）
沈阳航空发动机研究所
中国燃气涡轮研究院
中国航空动力机械研究所
航空动力控制系统研究所
沈阳黎明航空发动机有限责任公司
南方航空工业有限公司
成都航空发动机有限公司
西安航空发动机有限公司
上海航天技术研究院
中国飞行试验研究院
中国东方航空股份有限公司
中国南方航空股份有限公司
中兴通讯股份有限公司
华为技术有限公司
将要升学本校的北航四年本科来答~
飞行器动力工程在能源与动力工程学院，原名航空发动机系，是北航 1952 年建校时最早成立 的、也是北航最具航空航天特色的院系之一。1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。建院60年来，为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批高级科技人才和管理人才。
研制了北京一号、北京三号、北航四号、北航六号、北航10号、北航21号、北航36号等，1958年9月24日，北京一号在北京首都机场完成首飞，北京一号是我国的第一架轻型旅客机，而这仅由北航师生独立完成，是当时的一大创举。
作为北航的传统强项，专业实力方面自然是毋庸置疑，人才培养方面也一直很重视，航空推进领域的全部八名工程院院士均为学院的毕业生。
但是要说到就业，学院的本科就业率确实是能达到100%的。然而这也并不能让这个专业真正的大火，毕竟工资低啊，而且对学历的要求都很高，本科毕业直接去找工作的话，是很难找到专业对口的工作的。相对于计算机、金融行业的高薪资，飞行器动力工程这类的航空航天传统专业很蛋疼。
如果真的是有志于我国的国防事业，希望在我国航空航天领域干出一番大事，同时也能耐得住寂寞，熬得过专业的摧残，那么，飞行器动力工程欢迎你。试想，如果天上翱翔的战机中有你的一份汗水，那是多么自豪的一件事情。
北航在读即将毕业的大四学生来答一波。
首先，简要介绍一下北航的飞行器动力工程专业。
所谓飞行器动力工程，其实说的简单点，就是航空发动机专业。该专业隶属于北航能源与动力工程学院，前身是北航建校时便存在的发动机系，可谓历史悠久。飞行器动力工程专业所对应的“航空宇航推进理论与工程”学科，是国家首批（1981年）博士点，1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。所以，这个专业在国内实力强劲，可以称得上是北航的老牌也是王牌专业，是国内的领军水平。
虽然对航空发动机有所了解的人们都知道中国的航空发动机水平还远未达到世界最先进，与美国的发动机设计制造水平还差的很多，但是如果想要在航空发动机领域学习知识，做出贡献，那么来到北航的这个发动机专业将是很好的选择。
然后说说飞行器动力工程专业的就业。
首先，该专业隶属的能源与动力工程学院的保送攻读研究生（保研）的指标很多，相比于其他学院20%甚至百分之十几的保研率，能源学院的保研率能高达30%。本科来到北航飞动专业，只要勤奋用功，将有很大的可能继续保送攻读研究生，而免去了参加研究生统考的漫长备考。
但是，由于该专业的专业性，只有本科学历可能无法胜任一些研究院所的工作，所以继续攻读研究生成为了常态。但是即使本科就业，能源学院的就业率也常年保持100%，所以就业是不成问题的。至于就业方向，由于国家目前十分重视航空发动机技术的发展，成立了中国航空发动机集团。作为国内第一的发动机专业的学生，自然有很大机会去往这类科研单位继续发光发热。但是由于国企、科研院所的大部分资金将投入到各类型号的研发中，员工的工资和目前比较火的一些计算机或金融专业的一般薪资相差不少，随着未来国家在这方面进一步投入，这点可能有所改善。
以上就是我的回答，希望能给你带来帮助！
还真不是这个专业的，但是是这个专业隔壁的飞行器设计专业。从我的角度来简单说一下吧。
为什么说是隔壁呢？飞机没有发动机不行，没有机身机翼这些结构设计自然也不行，从有飞机那年飞行器动力工程（4系）和飞行器设计相关专业（5系）就是密不可分的。虽然他们经常说，只要发动机造的好，板砖也能飞上天。但我们5系的人强烈表示，你们要是都让板砖上天了，我们随便一设计那不就得称霸世界了？
玩笑归玩笑，作为北航建校时最为重要的支柱学院之一，飞行器动力工程也承担着最为重要的任务——设计飞机的心脏。没错，发动机就是飞机的心脏，这点绝对是公认的，没有发动机，其它都是白瞎。所以，作为这个星球上最复杂、各项工业水平要求最高的现代化产品的桂冠，发动机的地位是毋庸置疑的，正如同发动机学院对于北航的地位一样：
其中飞行器动力工程专业所对应的“航空宇航推进理论与工程”学科，是国家首批（1981年）博士点，1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。建院60年来，为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批高级科技人才和管理人才，航空推进领域的全部八名工程院院士均为学院的毕业生。
这可不是吹，我们自己学院都没有这么牛的背景……
但是相比之下，这么牛的背景，就业可能就有点令人望而却步了。作为出了名的实在人，咱绝对是有一说一：发动机学院本科生就业率100%也不能挽救该行业的待遇，跟互联网、AI、金融等热门专业相比，我们两个兄弟专业的待遇还是差了不少的。所以，如果不在乎做什么事业，而只是想赚钱，那无论是4系还是5系都有点难度。但是，这个行业的发展前景是明明白白地写在国务院相关文件里面的：
11月24日，工信部部长苗圩在全国工业和信息化创新大会上介绍，“十三五”期间，我国将以组织实施重大科技专项为抓手，持续推进高端装备制造业的发展，全面启动实施航空发动机和燃气轮机重大专项。
今年以来，多项支持高端装备制造业的政策陆续出台，在政策红利的促进下，五大高端装备制造业产业带也在加速成型。业内预计，随着后续政策和措施的落地，高端装备制造业将迎来“十三五”发展机遇期。(《经济参考报》的报导，相关信息可自行查看）
所以，只要你真能耐得住寂寞、踏踏实实地做好自己的一项事业，那么未来必然是光明的。与所有有志为国家建设添砖加瓦的少年们共勉。
北航本科毕业生来回答一下~
首先，北航飞行器动力工程为老牌大系开设。
北航的飞行器动力工程专业为能源与动力工程学院开设，高考招生时由于是大类招生，归属于工科试验班类（航空航天类）。而该学院原名动力系，前身为北航1952年建校时最早成立的航空发动机系，可谓是相当老牌的系了，无疑是北航的重点学院之一，素有“北航四系，王牌动力”的美誉。
其次，北航飞行器动力工程实力相当强劲。
其现如今其开设的飞行器动力工程专业，依托中航工业技术创新和北航知识创新的优势，针对我国航空发动机行业的基础研究和高端人才培养这两大制约因素，共建高端人才培养的试点平台，加速我国航空发动机由仿研到自主研制的转变，最终实现“航空强国”的国家战略目标，非常厉害。
最后，该专业就业前景还可以，但若仅本科毕业通常选择深造。
飞行器动力工程专业属于比较传统的专业类型，与现在大热的深度学习所属的计算机专业，或是其它信息类的专业相比，就业方面确实要稍弱一些。但是，在该专业深入学习之后，通常一些研究所性质的企业对此很有需求，但待遇可能没有其它热门专业那么好。说得明白一些，选择这个专业一定不能奔着就业来，一定要有浓厚的兴趣，一定要想清楚自己是不是真的在这方面怀有一颗报国之心。
希望我的回答能够帮到你~