长江航运的发展，近年来有着日新月异的变化。
船越来越大了，船员越来越少。
船吨位越来越大了，装卸时间越来越短了。
船机器越来越简单了，马力越来越大了。
船的燃料越来多了，加油越来越方便了。
船的助航仪器越来越多了，驾驶的要求越来越轻松了。
航道障碍越来越少了，畅通工程越来越好了。
……
长江船舶经过数十年的发展，已经由曾经的“小打小闹”如今正式登上了历史的舞台。蜿蜒盘旋的长江，全线六千三百多公里的水路，沿江的城市发展，带动了航运的发展；航运的发展，又促进了经济的辉煌。两者相互关系，相互影响。
一、海运是老大哥，内运是小兄弟
海运的发展，直接影响着内河船舶的发展。所以，一切向老大哥看齐，一切向行业大佬律己。这是一个持续发展的过程，也是一个漫长的经历。
二、社会在前进，行业在“洗牌”
各行各业在时代的大潮里颠簸前行，时代的巨轮过后，浪起的水花飞溅。
人才，永远是最宝贵的资源。无论是航运企业还是个体经营，一切因素的背后，都将汇集在人的层面上来解决。搞定了人的事，其余的困难解决起来就相对容易的多。目前长江的一些大型航运企业，都有自己的人才培养计划，在留住老员工的同时，不断引入“新血液”来充实。
三、新能源、新技术是大趋势
无论是汽车、船舶，新能源运用是趋势。船舶的燃料污染是很大的，特别是一些重油船舶，对环境的影响不受小视。在长江中下游一带，液气船、电磁船已经开始服务于航运。我们没有理由不相信这样的科技会在行业推广。大势所趋，顺势而为方为上策。
长江航运，船舶运输业的发展，紧跟时代的步伐，昂首跨步。这个时代的建设，离不开船舶的运输。更多知讯，我们后面继续讨论。欢迎你在下方留言，我们共话长江未来。
『航海家罗罗』公众号（ID:luoluo94666）你我都是大海里的一条小鱼，横跨整个大海，是为了更好的相遇。
中国航运行业发展现状
1、中国内河航道里程分析
据交通运输部统计数据显示，截至2021年末，全国内河航道通航里程12.76万公里，比2020年末减少43公里。其中，等级航道通航里程6.72万公里，占总里程比重为52.7%;三级及以上航道通航里程1.45万公里，占总里程比重为11.4%。
具体各等级内河航道通航里程分别为：一级航道2106公里，二级航道4069公里，三级航道8348公里，四级航道11284公里，五级航道7602公里，六级航道16849公里，七级航道16946公里。等外航道6.04万公里。
2、中国水上运输船舶拥有量及净载重量分析
自2012年之后，我国水上运输船舶拥有量逐年降低，而船舶净载重量呈波动变化的趋势。2015年，我国水上运输船舶拥有量达16.59万艘，船舶净载重量达27244万吨。2015年后，船舶数量和船舶净载重量均逐年下降。2018年，船舶净载重量到达近年来的最低点。截至2021年末全国拥有水上运输船舶12.59万艘，比2020年末下降0.7%，其中净载重量28432.63万吨、增长5.1%，载客量85.78万客位、下降0.3%，集装箱箱位288.43万标准箱、下降1.6%。
3、中国港口货物吞吐量分析
2021全年全国港口完成货物吞吐量155.45亿吨，比2020年增长6.8%。其中，内河港口完成55.73亿吨，同比增长9.9%;沿海港口完成99.73亿吨，同比增长5.2%。
2022年1-10月，全国港口完成货物吞吐量129.34亿吨，同比增长0.5%。其中，内河港口完成45.33亿吨，同比下降0.8%;沿海港口完成84.00亿吨、同比增长1.2%。
4、中国港口外贸货物吞吐量分析
2021年全国港口完成外贸货物吞吐量46.97亿吨，比2020年增长4.5%。其中，沿海港口完成41.88亿吨，同比增长4.6%;内河港口完成5.09亿吨，同比增长3.7%。
2022年1-10月，全国港口完成外贸货物吞吐量38.16亿吨，同比下降3.0%。其中，沿海港口完成34.22亿吨，同比下降2.4%;内河港口完成3.93亿吨，同比下降7.7%。
5、中国水路固定资产投资额分析
2020年，全年完成水路固定资产投资1513亿元，比2020年增长11.4%。其中，内河建设完成743亿元，同比增长5.5%;沿海建设完成723亿元，同比增长15.4%。
2022年1-10月，全国完成水路固定资产投资1296.65亿元，同比增长8.8%。其中，内河建设完成633.87亿元，同比增长9.2%，沿海建设完成652.30亿元，同比增长8.2%。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国航运行业并购重组趋势与投资战略规划分析报告》
中国是航运大国，航运业是国民经济、对外贸易、社会发展的重要支撑。与陆运和空运相比，航运凭借其覆盖范围广、航道投资小、运输能力强、占地少、成本低的优势，在现代货物运输中具有不可替代的地位。
市场现状
近十年来，我国经济高速发展，带动航运业快速发展。2020年受新冠疫情影响，水上运输货运量及周转量增速均有所下滑，但整体仍保持增长趋势。数据显示，我国水上运输货运量由2016年的63.82亿吨增长至2020年的76.16亿吨，年均复合增长率达4.9%。中商产业研究院预测，2022年我国水上运输货运量将达83.4亿吨。
根据交通运输部数据显示，我国水上运输货物周转量由2016年的9.73万亿吨公里增长至2020年的10.58万亿吨公里，年均复合增长率达1.9%。中商产业研究院预测，2022年我国水上运输货物周转量将达10.99万亿吨公里。
未来发展趋势
1.行业集中度将逐步提升
虽然航运业整体市场规模巨大，但从业企业众多，干散货航运业集中度偏低；在国内，干散货航运业属于低集中竞争型，行业内企业数量众多但规模普遍偏小，抗风险能力较弱。交通运输部等七部门颁布了《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》中提出“鼓励海运企业兼并重组，促进规模化、集约化、多元化经营，增强抗风险能力和国际竞争力”，在打造行业龙头的政策主基调下，头部企业将通过不断扩大经营规模、兼并收购等一系列方式加速推动行业集中化发展，从而进一步提升抗风险能力和国际市场竞争力。
2.绿色航运成为趋势
近年来，随着航运业的环境污染和碳排放问题受到国际社会的高度关注，在《巴黎协定》的不断推进下，各国先后更新了国家自主贡献目标，航运业的低碳环保要求、标准和规范等不断提高。全球航运业绿色、节能、低碳、环保的可持续发展趋势成为必然。
我国在绿色航运和环保航运方面也出台了相关举措。2021年5月，交通运输部办公厅印发《海事系统“十四五”发展规划》，指出要提升船舶污染防治监管能力，加强船舶排放控制和监测监管，开展绿色船舶和清洁能源新技术应用研究，引导船舶使用清洁、绿色、低碳能源，推进制度性、技术性减排。
3.航运产业向智能化发展
在大数据、物联网、5G和人工智能等技术的支持下，航运产业与新兴技术的结合愈加紧密。目前我国航运企业在信息化普及和智能化应用方面尚处于起步阶段，未来伴随着现代信息技术、物联网技术、人工智能科技等先进技术的日趋成熟，其与传统航运在安全监管、运行服务、船舶管理、港口服务等方面深度融合运用存在广阔的想象空间。智能航运将深刻地影响着航运的组织和模式，最终将显著提高船舶运行的安全管理、营运管理和质量管理水平，助力实现安全、绿色、高效航运。
本回答被网友采纳全球海事论坛(GMF)近日发布了一份研究报告,评估了航运业零排放路径的多燃料选择。
为了了解航运业领导者对未来燃料的看法,以及他们对采用清洁燃料和能效提升技术的计划和预测,全球海事论坛、全球海事脱碳中心以及马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心在麦肯锡公司的分析支持下,对主要航运公司进行了调查。
全球海事脱碳中心首席执行官Lynn Loo教授表示:“这类调查在为业界和公众提供信息以及支持航运向零碳未来过渡方面发挥着关键作用。”
本次调查最引人注目的结果是多燃料选择的未来格局:需要为船队使用三种及以上类型的燃料做好准备。有45%的受访者表示,到2050年最常见的燃料组合将是船队同时使用燃料油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨,这是燃料多样性的跨越式变革。
为了实现零排放未来,航运业需要一个目标更为宏大的监管框架,具有明确的减排目标和支持政策,以便缩小绿色燃料和目前为全球船队提供动力的化石燃料之间的成本差距。
马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen指出:“业界将需要从战略上考虑如何运营多燃料船队,必须以安全和成本效益高的方式引进绿色燃料,使其成为当前石油产品的首选替代品。”