（关键词：R8工厂打造、全铝悬挂、三腔空气弹簧、2档变速箱、主动空气动力学）
e-tron GT是一款进口电动车，价格为99.98万元，作为奥迪在德国制造的第一款纯电动汽车，在改装的内卡苏姆奥迪R8生产线上生产，足以看出奥迪对这款车的重视，在悬挂、变速箱、电池等方面都独到的技术，这款车值得花百万吗？下面我们来详细分析。
悬挂技术
悬架可以塑造一台车的性格，作为一台主打运动的轿跑车，与其他造车新势力最大的差异就是操控，悬挂调教便是操控的核心要素。奥迪e-tron GT采用了前双叉臂后多连杆的结构，前后均带有防倾杆，几乎所有零件，包括连杆和副车架，都是由铝锻造或铸造而成，减轻了簧下质量。
国内上市的e-tron GT首发版标配了自适应悬挂和空气弹簧，三腔空气弹簧实现了舒适到运动的变换，可以将车身调节到不同的高度，比如将悬挂降低22毫米或者抬高20毫米，每个弹簧中的腔室可以单独启用和停用，以适应驾驶情况，悬架由电子底盘平台（ECP）进行管理，在“舒适”、“高效”、“动态”和“个性化”四种驾驶模式下，悬挂都有不同的设定，带来完全不同的驾驶感受。
电池技术
奥迪e-tron GT的电池组集成了33个模块，每个模块包括12个具有柔性外皮的电芯。这33个模块又分为两部分，其中30个模块位于较低的位置，后部有一个宽阔的凹槽，让低矮的轿跑车也拥有不错的后排腿部空间。最后3个模块位于后排座椅的下方，这种布局降低了整车的重心，e-tron GT比A7轿跑更低。
容纳电池模块的内部结构和周围的框架由轻质铝制成。电池系统通过28个螺钉连接在车身上，提高了车身的刚度和安全性。电池下方有一个复合结构，让冷却剂流过，通过冷却回路，让电池温度保持在30到35度之间。保证激烈驾驶时电池不过热。
2023款奥迪e-tron GT首发版的实用性
第一加速
e-tron GT首发版采用双电机四驱，前电机输出238马力，后电机输435马力。综合输出476 马力，最大扭矩630Nm。但在超增压模式下，电机瞬时功率可以达到530马力，扭矩提高10Nm，持续时间为2.5秒，可以用于起步加速。百公里加速时间为4.1秒，极速245km/h。
相比常见的单档位变速箱，e-tron GT和保时捷Taycan一样，后电机拥有2档变速箱，长传动比的二档提高了效率，尤其在高速行驶时，二次加速拥有更足的动力储备。
第二续航/空气动力学
e-tron GT充分利用了奥迪在赛道上学习的经验，利用了空气动力学，车头两侧的直立式气帘将空气引导到轮拱中，使空气靠近车轮流动，然后沿侧面流动，减小阻力。大灯下方有一个可控的冷空气入口，正常行驶时通道关闭，减小风阻，当激烈驾驶时，Y形通道将空气输送到电机液冷装置和前刹车，避免过热。
车尾的扰流板（尾翼）根据速度自动改变角度，通过小型电机来控制，车底的尾端有一个宽阔的扩散器，空气可以干净地从后端流出，两者配合增加了尾部的下压力，高速过弯抓地力更足。e-tron GT首发版搭载93度的电池包，CLTC工况下续航里程为480公里，续航能力是其短板之一。
第三操控
作为轿跑车，操控感受至关重要，除了悬挂的设计，e-tron GT还有两个关键配置，那就是整体主动转向系统和后桥限滑差速器，但两个都属于选装，价格分别为2.05万和2.2万，后轮主动转向的最大角度为2.8度，在70km/h内与前轮方向相反，提高低速灵活性，减小转弯半径，当超过80km/h时，后轮转向角度相同，提高平稳度。
后轴限滑差速器则用于控制左右车轮的运动，多片式离合器是其核心部件。锁定范围从0到100%，当遇到湿滑路面时，限滑差速锁可以避免单边车轮打滑，减少动力的损失，让车辆更平稳地过弯，带有机械限滑差速器的电动车并不多。
选车侦探观点：e-tron GT是一款运动轿跑，虽然在续航上和当前的造车新势力有差距，但在悬挂、底盘、操控调教等方面都达到了奥迪RS车型的标准，生产也是由奥迪R8的老员工负责，你觉得这样的车值得花费百万吗？欢迎讨论。
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