蜘蛛精巧地布下八卦阵般的蛛网，一步步扩大其范围。蔚来就如同那只织网的蜘蛛。2019年8月，蔚来首次释放蛛丝，推出“终身免费换电服务”；2020年10月，随着用户群体的增长，蔚来对免费换电权益作出调整，将终身免费变为每月4次或6次免费；到了2023年4月，蛛网已悄然铺开，人们才惊觉自己已深陷其中。4月10日，蔚来汽车媒体沟通会上宣布，对部分车型首任车主权益进行调整。不仅取消了免费家充桩，还将每月免费换电次数统一调整为4次，新政策将于2023年6月1日起正式实施。此外，蔚来NOP+Beta免费试用将于今年6月30日结束，自7月1日起，增强领航辅助功能NOP+将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为380元/月。
新能源汽车时代已来临，人们对新能源汽车的态度已经转变，新能源汽车企业不再需要用糖衣炮弹吸引消费者，也有人为新能源车买单了。蔚来在“价格战”打得如火如荼之际，不仅没有降价，反而“逆势涨价”，这一行为引起了广泛关注。天下没有免费的午餐，这个道理大家都懂，但当自己成为故事的主角时，却没人愿意。
蔚来此次逆流而上的调整用户权益，确实颇具风险。蔚来不可能不清楚这背后的道理，那么这种逆势而为的操作，背后的逻辑究竟是什么？用户换电习惯一旦养成，就难以改变。蔚来一直以“服务”为核心，丰厚的车主权益也是蔚来的护城河之一，权益缩减背后的逻辑在于蔚来对用户习惯培养的自信。“初期免费换电是为了给用户权益和培养用户的换电习惯，绝非品牌或产品的唯一竞争招牌。”蔚来创始人李斌表示，通过换电习惯的养成，蔚来在消费者心中形成了电动车市场可分为可换电和其他两类的意识，从而持续吸引用户。
蔚来免费换电培养用户习惯的行为无疑是成功的。据蔚来官方数据显示，目前蔚来用户加电量超过56%来自换电，已超过充电。从用户渗透率来看，已有近八成的用户使用过换电模式。此外，联合创始人秦力洪还透露，目前蔚来换电站日均服务已超过4.5万次，相当于不到2秒就有一台蔚来从换电站充满电出发。由此可见，换电已成为蔚来用户最喜欢的加电方式，用户习惯已经被蔚来养成，蔚来的蛛网织得很成功，可充可换的理念已经深入人心。换电站，一直都是蔚来最牢不可破的护城河。蔚来也一直在布局换电站，到处疯狂建站。到目前为止，蔚来已在全国部署1331个换电站。而在今年，蔚来新增换电站将由之前的400座提升为新增1000座，李斌认为如果有可能在2024年再增加2000座换电站。
新能源汽车的痛点是续航和补能，充电和换电是补能的两种方式，换电的优点是快捷，与油车加油所用时长相差无几。当换电成为用户为爱车补能的首选时，换电站就成为各车企争夺的蛋糕，但市场就那么大，还有多余的位置吗？况且换电站的建设又耗时又耗力又耗钱，当你手忙脚乱建换电站时，抢占先机的蔚来早已赚得盆满钵满。手里握着如此强大的“底牌”，蔚来权益缩减毫无惧色。针对此次权益退坡，秦力洪坦言：“未来充换电一定会全部收费，只是时间问题。”更何况蔚来表示，蔚来卷的是“服务”，免费是烧钱谁都会，蔚来的着眼点不在免费上，而是要把换电的门槛做高，服务做好。
权谋者的策略千回百转，老百姓要转好几个弯才能摸得到那么点门道。“蔚一万”和“逼单”“后面每个月一万，我跟力洪要找工作去了。”李斌在会上调侃自己。回顾今年前三个月的交付量，蔚来始终在1万辆上下徘徊，进入销量瓶颈期，被戏称“蔚一万”。如今一季度已过，距离蔚来2023年24万辆的销售目标尚有一段距离，后续几个月蔚来需要月销2万多辆才能实现目标。时间不等人，留给蔚来的时间不多，低毛率不好降价的蔚来使出一招“逼单”也在情理之中。李斌表示：“长期来说，逐步的权益退坡是一个方向，所以说早买早享受。”蔚来的准则，一向是时间越早，权益越大，而且此次还给大家预留了充足的时间。除了“逼单”，还有缺钱。李斌指出，下调两次换电次数是蔚来长期财务计划的一部分，2022年蔚来净亏损144.37亿元，整车毛利率也大跳水。从企业的可持续发展而言，免费换电确实“烧钱”，更何况蔚来还要建换电站，长期免费不可取。无论是权益调整还是付费订阅，归根结底就是蔚来在向大众发出一个声音：“家人们，没钱了，让我们回回血吧。”研发、服务、基建都不能停，甚至还要更卷“服务”的蔚来真的缺钱。在谈及收费是否会影响消费者选择时，李斌和用户做了一些交流，“大家也觉得是相对比较合理的。”他认为，权益调整也不会真正影响到长期的需求。
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