铁路机车的牵引能力和轨道货物车厢的载重能力，主要由牵引功率和轴重这两个关键指标决定。牵引功率强大和轴重大，意味着机车的牵引力更强劲，能承载更多的货物。当前，中国机车的轴重普遍保持在25吨以下，但通过采用30吨轴重技术的新设计，重载机车在相同的功率下，其牵引力可提升20%，这意味着每列货运机车可以增加15到20节车皮的载重，同时还能保持能源利用效率，显著提高经济效益。
轴重的提升不仅影响机车，也对铁路基础设施提出挑战。随着铁路货运向重载化发展，提升载重能力不仅需要研发大功率、大轴重的货运电力机车，还需建设能承受更大压力的铁路线路。中国正在建设的山西中南部万吨重载铁路通道，就以30吨轴重标准设计，体现了这种发展趋势。
中国北车同车公司在2011年开始主导研发30吨轴重的货运电力机车，这一项目已纳入国家863重点项目，预示着大轴重交流传动电力机车的前景广阔。根据铁道部的规划，未来中国铁路干线将逐步引入大轴重货运列车，如30吨轴重的山西中南部铁路专线，计划于2014年开通，还有多条重载铁路通道正在建设中。这些发展将不仅拓宽大轴重电力机车的市场，也将显著提升铁路货物运输效率，对经济社会发展产生积极的拉动作用。
中国第一代大轴重交流传动电力机车施工设计在中国北车集团大同电力机车有限责任公司（同车公司）全面展开。此前不久，由同车公司承担的“30吨轴重交流传动货运电力机车技术研究”设计方案及设计任务建议书顺利通过铁道部评审，中国北车成功开启世界最高端重载机车科技之门。