比“S.E.X.Y”更SEXY,何小鹏这样形容P7。
S.E.X.Y是特斯拉的车型组合,分别代表Model S、Model 3、Model X和Model Y。
P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。
与特斯拉从纯电跑车到中高端车型逐渐下探的品牌策略相反,小鹏在交付大众车型G3之后,推出了性能和售价均更高的P7,走的是品牌上探。
P7定位智能纯电动轿跑。
简单来说,小鹏汽车希望打造「Model S的配置,Model 3的价格」。P7在百公里加速、NVH等部分性能上对标Model S,价格则与国产Model 3相近,售价区间综合补贴后为22.99 - 34.99万元。
在新车发布环节结束后,何小鹏和小鹏汽车的联合创始人夏珩邀请了时尚博主黎贝卡上台,三人展开对话。
“P7的研发立项是在三年前,三年前是怎么预测今天的时尚设计趋势?”
黎贝卡向何小鹏抛出了这样一个问题。
程序员出身的何小鹏当然不擅于预测3年后的时尚趋势。但面向未来的变化,P7用一种工程师的方式给出了更好的答案,就是这款车核心的智能化。
外形设计必须通过改款和车型换代来升级,但P7在内里可以通过OTA不断推送新的智能座舱、自动驾驶方面的功能,甚至可以对动力性能进行后续的优化。
1、30亿研发费
越级配置,即利用更高的配置打同级车市场,是自主品牌以及造车新势力们常用的竞争策略。
小鹏实现品牌上探的方式,是从外形设计、内饰配置、动力性能、电池续航等传统汽车参数,到立足本土化的智能座舱、自动驾驶辅助系统等创新功能,全面系统地为P7进行了「高配」。
不少人用“堆料狂魔”来形容P7。
据何小鹏透露,研发P7投入了超30亿元。
2019年,G3卖出了16608辆,P7能在多长时间突破这一销量值得关注。
具体到车型参数上,P7在许多方面有着不错的表现。
从外形上看,P7是一款有着纤长车身的轿跑。车长4880mm,轴距达2998mm。
这与特斯拉Model S、保时捷Panamera 2020、奔驰CLS级相比毫不逊色。
这三家的车长与轴距分别是:
4970mm/2960mm(Model S)4988mm/2939mm(Panamera 2020)5049mm/2950mm(CLS)
可以看到,在车长相近的情况下,P7的轴距最长,车内空间更大。
要做一款性能出色的纯电动轿跑,除了车身参数,还需要兼顾续航里程、驾驶体验等各方面。
在确保车足够长的前提下,为了让外观看起来更加运动,P7将车身的高度压到了1450mm。这就影响到电池包的设计。
在纯电动汽车发展初期,由于电池技术发展不成熟,许多初创车企第一款产品大多为底盘更高的SUV车型,这样做可以更容易地适配电池包。
小鹏汽车也不例外,它的第一款量产车正是纯电动SUV G3。现在,要做P7这样的纯电动轿跑,这就决定了车身的高度不能太高,否则会丧失造型的运动感。
同时,由于轴距接近3000mm,还要求离地间隙不能太小,否则通过性会变差。两者兼顾的方法就是把电池包做低。
小鹏为P7提供了NEDC工况下552公里、656公里和706公里等不同续航版本的车型。
其中,长续航706公里版本的电池包供应商是宁德时代。
小鹏与宁德时代进行了电池定制化开发,最终将电池包做到了长约2200mm、宽约1500mm、高约110mm,高度在同级车中几乎难以看到。
小鹏汽车副总裁刘明辉此前曾告诉汽车之心,“小鹏P7电池包的高度可能是目前为止最低的,比Model 3还要低。因为Model 3采用圆柱形电池,而小鹏P7是方形电池。”
将电池包的高度设计到很低,挑战的是安全性,它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低,还要保证水冷系统的可靠性。
最终,长续航版本的电池包的电池容量80.9kWh,电池包能量密度170Wh/kg,处于行业第一梯队。
其实,为了做到电池包与车辆更好地结合,小鹏与保时捷团队合作开发了纯电动底盘,并采用双叉臂+多连杆方案。这个方案据小鹏团队描述,一般是用在百万级的豪车上。
这些配置均意味着高昂的开发费,但它们还不是全部。
小鹏汽车在自动驾驶的投入更加坚决,它选择的是“硬件集成、软件自研、运营和服务一体化”的策略。
XPILOT 3.0的硬件主要包括:
感知层:包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。定位层:应用了三重高精定位及高德高精地图。计算层:英伟达Xavier驱动的强大运算单元。控制层:采用了博世的iBooster制动助力系统。
如此豪华的硬件配置,一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余,另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。
2、超五星安全
安全主要涉及两个方面,一个是整车的防撞强度,另一个是在自动驾驶系统运行时的安全。
此前,小鹏G3曾在C-NCAP的测试中取得五星认证,并在更为严苛的中保研的C-IASI测评中完成了新能源汽车的首撞。
最终,G3在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试项目当中,获得了堪比传统车企豪华品牌车型的成绩。
有了G3的经验,P7在安全方面继续深耕,采用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身,前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均采用了最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板,且热成型钢板(1500MPa)占比高达 13%。
P7还在电池包上进行了特别设计。
比如,整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸收碰撞能量外,其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材。
电池包本身通过17项超纲测试,全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。
除了上述被动安全配置,P7还拥有超过20项主动安全配置及功能,尤其是在自动驾驶辅助上进行了计算平台进行了双重冗余,并增加了360°实时感知主动安全预警系统,这一点与传统车企相比或许才是更为重要的。
根据何小鹏透露,P7搭载了两套计算平台,既包含XPILOT 3.0的计算平台,也配置了XPILOT 2.0的计算平台。
其中,XPILOT3.0的核心模块Xavier达到汽车功能安全的最高等级ASIL D,可以保障系统运行的稳定性及安全性。
这两套计算平台在硬件上完全独立且互为冗余。
也就是说,当一套计算平台出现问题时,另一套能够备份响应,这对于实现L3及以上的自动驾驶来说至关重要。
在高精度定位方面,小鹏P7使用了由高德提供的分米级精度的高精地图,然后通过三重高精度定位硬件(GPS+RTK+IMU),使全局定位精度达到厘米级。
在此基础上,P7还采用了即时定位与SLAM地图构建技术,使P7相对定位精度小于0.3%。P7通过这些系统的叠加与互为补充,来保障在立交桥、隧道或恶劣天气下的行驶安全。
3、“量产最强的自动驾驶硬件架构”
无论是外形设计,还是主被动安全配置,这些仅仅是造车的基础。
对于缺乏深厚品牌积淀的造车新势力而言,成败的关键还是在能否做出差异化的创新功能。
特斯拉之所以卖到风生水起,很大一部分原因是其产品与现有的燃油车相比,有极简设计风格的外观内饰,三电技术表现在百公里加速和续航等方面足以对标燃油车,更关键的是绝大多数燃油车还未跟上节奏的自动驾驶功能。
品牌上探,必然会进入外资品牌的战场。
而与外资品牌比拼汽车设计、安全性能、驾驶操控性等不会占到太多便宜,因为这些正是对方耕耘多年的领域。只有三电技术、智能座舱和自动驾驶,大家都站在同一起步线。
智能座舱与自动驾驶,更多意味着软件端的研发能力。
小鹏将相当一部分宝压在了软件上面。
以P7这款车的研发来说,30亿研发费用中,7亿元投入给了软件研发。
在谈论创新功能之前,先来看一下P7的硬件配置,这是软件高效运行的前提。
P7搭载了号称「量产车最强」的自动驾驶硬件架构,包括:
14个摄像头5个毫米波雷达及12个超声波雷达高精定位+高德高精地图英伟达Xavier驱动的强大运算单元博世iBooster制动助力系统
需要指出的是,基于英伟达Xavier芯片XPILOT 3.0可实现每秒30万亿次运算,是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。
P7还全面重构了感知系统,采用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案,这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。
基于SEPA平台架构,小鹏汽车整车ECU实现了全部联网,成为继特斯拉、蔚来等少数车企之后,又一具备整车OTA升级能力的车企。
这些硬件配置,是P7发挥差异化软件功能的基础。自动驾驶上,P7主打的是针对本土化道路优化这张牌。
4、品牌上探的核心:本土化的研发
进入智能汽车时代后,自动驾驶能力已经成为评价一辆汽车的关键指标。
当下各家车企发展自动驾驶,主要有三种路线:
一种是全面自研,激进如特斯拉甚至急不可耐地抛开Mobileye、英伟达等芯片合作方,直接涉足芯片研发,并推出了算力高达144TOPS的FSD芯片;
另一种是像小鹏这样采用硬件集成、软件全面自研;
最后一种是采用供应商软硬件集成方案,OEM仍然保持传统汽车时代的系统集成商角色。
P7所选择的“硬件集成、软件自研”路线,介于特斯拉和大多数车企的路线之间。
这样做的好处是,既不用像特斯拉一样进行大规模的投入研发芯片或者成熟零部件,同时又能由自己掌控自动驾驶功能定义和研发推进的主导权,进行更适合国内路况的自动驾驶功能本土化研发。
上面已经提到了XPILOT 3.0的硬件架构,接下来看它们带来了哪些特别的功能。
P7具备了更精准的 LCC(车道居中辅助)、ALC(自动变道辅助)和自动泊车前向车位检测功能。
这些功能将在P7今年交付时可以直接使用。
所谓更精准,指的是这些功能是针对国内路况进行了专门的功能研发。
比如在遇到高速道路上遇到道路施工遗留的车道线叠加情况时,XPILOT 3.0并不会受到干扰,能够继续运行LCC功能。
在执行ALC操作时,由于硬件感知能力做了提升,用户变道时的体验会更为流畅。
当遇到国内独有的减速带等标识、三轮车时,P7的XPILOT 3.0也会根据专门优化训练后的算法完成识别作出处理。
客观地讲,这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到,而是说,要看谁能做得更快。
国情决定了中国有特色的路况,本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会,大家都已经看到了这一点。
据悉,XPILOT 3.0接下来还会通过OTA升级更多功能,比如:
高速自主导航驾驶:在高精度地图所覆盖的高速公路,实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车:系统可根据此前的停车路线,进行自主泊车。这也是?个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊?系统。红绿灯通行辅助:可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等,并对驾驶员做出相应提示。
本土化能力越强,自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下,未来几年,P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。
总体来看,越级配置、本土化自动驾驶研发,这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。
毕竟,在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下,国内车企如果想弯道超车,能做的便是最大化地吸收这些人才,然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。
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