【太平洋汽车网】新飞度与老飞度的区别为:中网不同、大灯不同、轮辋不同。一、中网不同1、新飞度:黑色中网。2、老飞度:电镀中网。二、大灯不同1、新飞度:不规则形大灯。2、老飞度:三角形大灯。三、轮辋不同1、新飞度:十幅轮辋。2、老飞度:七幅轮辋。
动力输出还可以全系标配1.5L自吸发动机,基本与老款发动机一样,最大功率96千瓦,最大扭矩155牛米。1.5L自吸发动机能达到这个数据水准,确实不易。
这辆车的油门响应比较灵敏,发动机输出也比较线性,加速过程中不会有过多突兀感。起步阶段与传统日系车不同,不会有特别向前窜的感觉,基本上能做到“要多少来多少”,这样的调校倒是与很多欧系车有几分相似。所以飞度被很多人当做改装坯子,不无道理。
新飞度取消了手动挡,最低配也是CVT无级变速箱。这台CVT本身没什么问题,与发动机匹配得也不错。
驾驶感受城市代步新飞度与老款一样,底盘的滤波效果还不错,响应速度以及回弹速度比较快,对于一辆小型车来说,实属不易。但车身刚性不够,坑洼路段车体会发生轻微扭曲,比较松散,因此车身加固是改装飞度的首选。其次,这辆车对噪音的控制依旧比较糟,发动机噪音、底盘噪音、胎噪及风噪,能360度全方位的传入耳朵。
在操控方面,和老款没什么太大差别,方向盘虚位不大,由于车身短小,车重较轻,转向也相对灵活。虽然悬架支撑性不足,高速过弯会让你信心不足,但2530毫米的短轴距弥补了这些劣势,转弯很轻巧,车身很灵动。但如果是高速行驶,稳定性就会下降,通俗来说就是“发飘”。
转向力相对轻我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有普通和ECO两种驾驶模式,但原地转向力基本相同,为1.392公斤。低速转向和停车入位比较方便。
发动机振动偏大测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
这辆新飞度搭载一台1.5L自吸四缸发动机,怠速振动数值为2.9米/秒2,算振动偏大的一类。
发动机噪音一般测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。