‖ 物流是电子商务的重要组成部分
没有物流，电商的服务链条就无法落地实现
沃尔玛前任总裁大卫﹒格拉斯曾经说过："配送设施是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么比别人干得好的话,那就是配送中心。"
物品配送效率高不高，服务质量好不好，不仅仅是传统商超的成功秘钥，同样也是电商企业的命脉所在。
基于物流对电商举足轻重的影响，自京东开始，电商巨头逐渐意识到建设物流壁垒的重要性。
‖ 2020年电商三巨头加码物流护城河
都选择了"代理人"方式去深挖这条河防
扶持"代理人"完善物流生态短板的始作俑者，非阿里莫属了，几年前成立菜鸟，通过占股形式将三通一达一百世招入自己麾下。
2015年5月，阿里创投等入股圆通，占股10.5%；2018年5月，阿里与菜鸟13.8亿美元投资中通，持股为8.7%；2019年3月，阿里拿出46.6亿元入股申通快递，持大约15%股权，未来很有可能继续增持；2020年5月，阿里宣布已持股韵达，持股比例为2%；今年，阿里在百世集团的持股比例也增至33%，加强了对百世快递的控制力度。
从近期各大快递公司的中报业绩来看，几家快递公司中考成绩还不错。根据各公司的财报显示，2020年上半年，位于第一梯队的快递公司市场占有率大部分有所上升。其中，中通快递、韵达股份、圆通速递、百世集团（BEST）的市场占有率分别为21.5%、16.61%、12.55%和10.7%。加上申通10.38%的市场份额，五家公司业务量共占市场71.74%。
阿里战队已经掌握市场七成的份额，成为物流护城河中最宽、最深的一条河。正是这样的现状，加剧了京东的危机意识。
原本站在一条线两端的对手，似乎正在向对方走去，但他们都知道，他们并不是朋友。
2016年，刘强东在央视《对话》栏目中评价菜鸟，称其本质上是在几个快递公司之上搭建数据系统。"说得好听点，是提升它们的效率；说得难听点，最后几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟吸走。"
菜鸟的反驳毫不客气，除了把京东归类为一家眼界只停留在榨取合作伙伴利润养活自己的企业，还送给刘强东一句话："别着急，急也没用。"
口水仗只是摩擦的冰山一角。2017年6月，阿里巴巴与顺丰大打出手，互相指责对方掐断数据接口，随后，双方阵营开始站队，京东、腾讯、美团、苏宁等先后下场，对战升级，国家邮政局不得不出面调停。同年8月，京东与天天快递、百世快递终止合作，并将停用归因为"综合服务质量较差，违反平台规则"。
菜鸟不仅顶着"技术公司"的标签在代理人身上重金投入，还成立了直营落地配品牌"丹鸟"——现已更名为"菜鸟直配"，由前述几家落地配企业整合而来。
在阿里巴巴的物流战略由轻转重时，京东也意识到自营物流的局限性，自营物流虽然安全性高、配送速度快、用户体验感好，但亏损和高成本也是京东不得不面临的现实压力。京东物流已经连续亏损13年，此前刘强东甚至自曝，仅2018年亏损就超过23亿。连年的亏损让京东也开始 探索 代理人模式，携手众邮快递打出组合拳，共同抵制阿里系物流网络的冲击。
众邮快递是京东今年3月份启动的一家加盟制快递公司，与京东物流形成差异化互补，主打低价，聚焦于下沉市场，主攻电商件。众邮快递快速推进市场开拓，目前已覆盖了全国 99% 的四级地址。
除此之外，京东还累计参与了10起物流相关的投融资、并购事件。最近一起发生于8月14日，京东物流以30亿元总对价收购跨越速运，交易将于2020年第三季度完成。
菜鸟网络确实不做物流快递，而是围绕"快递、仓配、跨境、末端、农村"五大核心网络开展物流服务。在阿里巴巴集团内部，定位于数据化分析、追踪的物流宝的代号是"天网"，而涉足实体仓储投资的菜鸟网络是"地网"。其中菜鸟开放给快递公司的技术，包括电子面单、智能分单、二段码、三段码、五级地址库等都是免费的。
2013年菜鸟成立时， 社会 物流成本为18%，至2019年这一比重已降为14.7%。也就是说，全行业升级协同下， 社会 物流成本一年可节省3.3万亿元。等同于上海2019全年GDP，一年省出一个上海。
价格优势是与菜鸟网络紧密"捆绑"的三通一达一大利器。反观京东，自营物流的高成本性，在价格上不占有优势，连年的亏损也让这种高效负债前行，步伐显得异常沉重，自营的京东物流成本问题一直是块心病。
用户希望用上更高效的快递，但如果成本过于高昂，他们宁愿牺牲一些时间。对于一些时效性不强的物品，大部分人会选择三通一达一百世等公司的服务。价格敏感成为京东、顺丰的致命伤，这也是为何阿里系的几大快递，虽然在时效性上不及京东与顺丰，但仍然承担着市场绝大多数业务量的原因。
菜鸟对于快递行业数字化的赋能，以及快递行业信息化、智能化水平的快速提升。而通达系与菜鸟之间的关系，也由最初的怀疑、抗拒到如今的全面合作，电商的快速发展亦离不开快递企业的高效物流服务支撑，二者相辅相成，共同成长。
‖想要在下沉市场立住脚跟
物流末端是打赢这场硬战的关键
物流末端是让用户感受最为直观的一环，也逐渐围绕用户体验而设计，这使快递纷纷加码末端布局，自建末端门店。
百世旗下"邻里驿站"末端服务点在乡镇、农村共有2万余个，预计到2022年底达到5万个；圆通旗下自建品牌"圆通妈妈驿站"，截至今年6月初，已拥有3.5万余个终端门店；中通快递推出了"兔喜超市"、"兔喜快递柜 "，并在今年收购日日顺快递柜；韵达旗下则有"韵达快递超市"，"蜜罐"自提柜等自有品牌；顺丰、京东物流等企业也在加大快递柜的铺设力度。
用代理人模式去切入物流市场，是最佳选择。既不干扰市场的良性竞争，又可以在有市场混乱的时候进行有效调节。
给物流宽松的发展空间，给电商平台有利的物流保证，同时还给用户有吸引力的价格标签，圈住价格敏感用户，是平衡各方的多利之举。
‖ 融合才能溅出更大的水花
阿里、京东的"代理人"模式证明，任何一家企业，哪怕已经做到了行业顶峰，在资源、实力和人脉上已经具备了先天优势。然而想要在一方面做精做尖，在别人熟知的领域里存活，也要学会资源融合，借力使力聚合发展。
聚合的模式在各领域同样适用，无论是上游快递还是末端即时配送，作为生活服务重要的组成部分，必须通过资源融合的方式才能长远走下去。
比如优闪速达，一方面通过运力组合、数字化运营做增量业务，帮助配送企业把生意做大；另一方面在资本的支持下通过融资招商等方式，融合有价值的配送企业，立足全业态，做到全场景覆盖。
在优闪速达平台上，配送企业仍保持独立运营体系。以运力融合的方式完成对市场多业态的强力供给和细分需求的补充。
2019年4月，从优闪速达创建之日起，就以运力联盟，共享聚合模式起网，再通过资本牵头，和美团、饿了么、抖音等流量方达成战略合作协议，为各家配送企业提供持续、稳定、可观的单量供给，将平台、商户的末端配送优化到极致。
这种与生俱来的"整合基因"对配送行业、电商行业降本增效起到起到了至关重要的作用。构成一条上游导流，优闪速达作为支撑和资源分配的最强中游，下游运力被充分发挥的完整供应链体系。
配送企业多网共存的体系，不但稀缺可贵，而且已经具备了很强的配送供给和服务保障能力，形成优势互补，才能满足不断迁移的用户习惯和电商发展业态。