雪佛兰科鲁泽更好。
1、外观方面对比
结论：科鲁泽RS释放年轻运动张力/现代领动展现柔和的运动美
科鲁泽是一款主打运动风格的车型，推出了Redline和RS两种版本外观，其激进运动的个性化造型相信能够得到不少年轻消费者的青睐。从科鲁泽的外观设计上看，两种风格套件在对运动感的诠释上各有不同。Redline版本用经典的红黑设计元素贯穿整个车身，视觉上更加出“色”。
RS版本则更加的犀利，高亮黑色的大尺寸格栅是整个车头最彰显运动感的地方，并且采用了分体式的设计，家族标志性的“金领结”车标也改为了全黑色，搭配RS专属标识，运动氛围非常的浓郁。此外，全系标配远近光一体LED大灯，造型狭长的大灯组内部结构非常精致，一条镀铬饰条贯穿下方，看上去犀利而别致。
现代领动的外观设计相比科鲁泽就收敛了许多，虽然两款都主打运动风格，但领动看起来其实走的更多是流线型的设计。
车头部分，现代领动采用了较为低矮的造型，并且前格栅的位置也更向下，整体造型比较宽，线条也充满了棱角的感觉，降低了视觉重心，更加偏向那种柔美的运动风格，并不像科鲁泽那样激进。
一辆车的运动感还要看车身比例，科鲁泽前低后高的车身使其营造出了较为低矮的车身姿态，给人以蓄势待发的视觉张力，并且整个侧面都没有采用镀铬装饰，而是更多的运用了黑色的元素进行点缀，黑化的设计也是一种彰显运动的设计手法。
值得一提的是，科鲁泽的轮圈样式也很特别，双色的搭配以及弯曲的辐条，不管是静态状态下还是行驶起来，都能有着很浓郁的运动氛围。
反观现代领动，同样侧面的视觉重心看起来非常的低矮，也是那种前低后高的车身姿态，主要的原因是整个侧面的线条比较平直且沉稳，看上去有着一定的爆发力。同时，上扬的后三角窗一直都是现代车型的一个特点，所以C柱看起来特别的有流线型，不过还是那句话，现代领动对于运动风格展现的更为柔和，并没有科鲁泽那样激进。
2、运动操控对比
结论：科鲁泽RS底盘调校更紧实/现代领动调校偏舒适
雪佛兰科鲁泽RS版本搭载了1.3T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为120kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm，传动部分匹配了6AT变速箱。这台发动机已经全面布局到通用旗下的产品当中了，并且获得了不错的市场反响，毕竟小排量的涡轮增压机已经成为了主流的趋势。
驾驶整体的加速感受特别的积极，同时油门踏板也很灵敏，整个加速的过程非常顺畅。当切换到运动模式后，整个车立刻变得非常激进，有点儿跃跃欲试的感觉。变速箱方面这款车平顺性表现不错，升挡以及降挡很积极，对于驾驶员的意图理解还是非常到位的。
虽然科鲁泽是一辆偏向家用的轿车，但能够感觉到厂商已经很刻意的将科鲁泽往运动那边调校了，不要忘了雪佛兰的百年赛车基因已经融入血液!
其实底盘才是科鲁泽RS最吸引人的地方，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂的配置更加偏向运动化车型的调校，在激烈驾驶时硬朗的悬挂能够带来较好的支撑力，能够给驾驶者很强的信心。同时，它对路面细碎的颠簸过滤的还是很彻底的，高级感非常的强，这也确实符合通用车型一贯的作风。
现代领动整体的驾驶感受其实就没有什么运动感了，好开省心才是其最大的优势，1.4T的涡轮增压发动机最大功率95.6kW，峰值扭矩211Nm，单从数据上看其实表现已经不错了。
对于家用完全足够，轻快的加速感受非常符合现代车型的风格，那种一点就窜的驾驶感受能够让你感觉有着较为充足的动力。其实领动并没有太像运动型车去调校，较轻的转向力度、偏舒适的悬挂其实完全就是一辆家用买菜车了。
3、高科技配置对比
结论：科鲁泽RS高科技配置丰富/现代领动更加务实
说到配置层面，科鲁泽RS整体表现的非常不错，配备了一块8英寸触控屏幕，内置了全新MyLink+系统，同时支持百度CarLife、苹果CarPlay等手机互联，同时还配有智能混合导航系统，支持语音操控导航、语音控制输入导航指令等，并提供每年100G“OnStar 安吉星车联应用流量终身免费”服务。
安全配置方面科鲁泽RS也是丝毫不含糊，全系标配前排双安全气囊以及侧气囊、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道辅助、胎压监测、机油寿命监测等功能，极具诚意。
现代领动在安全配置方面也是表现的可圈可点，安全配置也是非常的丰富，像LKA车道保持系统、BCW盲区监测系统、FCA前碰撞预警制动系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统等等均有配备，所以说对于安全方面领动也是丝毫不用担心，但需要提醒您一点的是，这些主动安全配置在部分车型上是需要选装的。
现代领动在科技配置上也符合现在主流的水平。值得一提的是，现代领动配有了手机无线充电功能，这对于现在的年轻消费者来说是个福音，总的来说整体的科技配置以及安全配置符合这个级别车型该有的水准，日常使用起来完全没有问题。