老的
电动车国标里就有一条相当明确的规定：
电动自行车应有制动断电装置，在制动时应能自动切断电源。
也就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论调速把在什么状态都要断开电机供电，从而实现刹车断电功能。以前的电动车
刹车片做得比较小接触面积小，刹车不灵，有不少电动车换了新刹车片也不是很灵敏。停在那，抓住刹车感觉是很灵，但在骑行时根本刹车不住，而且刹车很硬。这是最早的电动车的通病。
刹车片接触面积过小
随着电动车越做越豪华，速度也越来越快，由最初的20KM/h,到现在普通45KM/h的时速，重量越做越重，现在的60V-20AH豪华款大多都在70公斤以上，轮胎也越来越大，电动车对刹车的要求也更高。不少豪华款配置了
碟刹，鼓刹的刹车片也改为接触面积较大的与
踏板车通用的刹车片，
与GY6后刹片通用
制动效果大幅提升，
制动距离大大缩短。当然刹车断电的功能一直延续着。相信这个功能以后也不会取消。这个也是电动车与燃油助力车的最大的区别之一。
电动车刹车时，电动机必须断电，否则会出现一边刹车、电机一边继续转动的现象，加速刹车片的磨损，制动距离变长，还会引起事故。
为了刹车灵敏、可靠，刹车时电动机必须要断开电源的。这个指令由刹车把上的刹车开关发出，我们以最常见的两线机械式刹把为例，刹车开关为两根线，一根黑色，接12V电源，一根黄/绿线接刹车断电信号。也就是由黑线输入电源，刹车里开关接通，黄/绿线成为输出线，也是12V的电压。在不刹车的情况下，开关属于关闭状态，当处于刹车状态时，开关接通，为尾灯提供12V的电压，同时给控制器的相关输入端输入电压，控制器接收到信号电压时切断给电机供电。输入电源线是一直有12V的电压，而黄绿/线与负极之间的电压要么开关断开为0V，刹车时开关连通电压为12V。因为前后刹开关的线路是相通的，因此不管是刹前刹还是后刹，只要抓住任何一个刹车，都能实现刹车断电的目的。
刹把总成
另外一种是常开型开关，不刹车时，断电信号线的电压为12V,刹车时断电信号是0V,这种开关大多用于不带
转换器的简易款电动车上，且这种车子大多没有刹车灯。