凭借运动化的外观、强劲的动力表现、极佳的操控体验等优势，运动型轿车越来越受到年轻消费者的喜欢。当下市面上主打运动的车型有很多，最有代表性的就是名爵6、思域、菲斯塔，那么如果要问这几款车中哪一款更运动？我想这个比较得从两方面进行，一是账面数据，二是实际体验。
笔者在之前开过一段时间的思域，说实话驾驶起来确实是有点运动的味道，尤其是宽泛的扭矩输出区间，无论是在油门初段还是中后段，都能够拥有不错的加速体验，而且在可变转向比技术加持下，思域的弯道表现确实要甩开普通车型很多。不过就在前两天笔者试驾完第三代名爵6之后，思域瞬间就不香了。
动力总成升级，堪称1.5T动力之王？
如果说思域主打运动，那么第三代名爵6就属于同级别的极致运动。在天马山赛车场，短短一天的试驾让笔者对这款第三代名爵6上了瘾。
首先就动力而言，第三代名爵6搭载上汽全新一代1.5T Pro高压直喷发动机，最大功率181马力，在发动机转速为1500-4000转的时候，可以输出285N·m的峰值扭矩，单从账面数据而言，这台1.5T的发动机整体的表现要强于思域，甚至可以说是1.5T发动机之王。
在实际试驾过程中，第三代名爵6油门初段响应积极，随叫随到，而在油门中后段的时候，加速依然给力。总结起来就是动力来得快，来得顺，来得久。如此优异的动力输出表现，这其中不仅有这台1.5T蓝芯动力的功劳，而且有MEGA Tech全新一代7速湿式双离合的功劳。
衡量一款变速箱好坏，传动效率是最为重要的一个指标。第三代名爵6匹配的7速湿式双离合变速箱，采用全球首创的三腔蜂巢润滑技术，传动效率达到了97%，NEDC综合效率达到92%，这是个什么概念呢？奔驰的7DCT NEDC效率为89%，奥迪的DL382 NEDC效率为91%，可以看到上汽的7DCT的压制性优势。
可变转向力矩，体验一把弯道“吸入”感
除了出色的动力表现，第三代名爵6的操控表现让人再一次“上头”。得益于三种高级动态补偿，三种转向手感和可变转向力矩技术加持，第三代名爵6的转向似乎是能读懂驾驶者心思的，尤其是弯道的表现，用惊艳来形容最为恰当。
在高速过弯的时候，第三代名爵6会有一种弯道“吸入”感，车身侧倾微乎其微，让人产生弯道加速的欲望。这和可变转向扭矩技术有关，在弯道中，XDS弯道动态控制系统会对内侧驱动轮进行主动制动，视情况请求发动机轻微提升扭矩，形成一个横摆力矩抑制转向不足，提高出弯速度，实现高速过弯。
在实打实的运动能力方面，第三代名爵6确实是给得相当到位的。当然还有其他运动元素的让第三代名爵6更加运动。首先，新车配备了18寸冰刃轮毂、悬浮运动尾翼等组成的G-Force空气动力套件，运动气息十足。可以说第三代名爵6是内在外在都非常运动的一款车。
汽车观察家认为：
在运动轿车界，实力派车型有很多，如果论实力排行，个人认为第三代名爵6绝对算得上同级领先的。运动化的轿跑造型，运动套件的应用，再加上运动化的底盘及动力调校，让第三代名爵6在外在和内在表现出众。另外根据名爵向来的价格调性，第三代名爵6性价比必然相当高。所以在同级别运动轿跑圈，第三代名爵6还是具备统治级实力的。
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