1，经济层面
小排量的摩托并非没有轴传动的车型，只不过一直都销量不佳，所以更多的摩托车厂倾向于链条传动，轴传动非常的笨重，在设计上要更加麻烦一些，并且整体的油耗也比起链条传动要高上一些，所以说在经济层面来说更多的厂家喜欢链条驱动。
2，效率层面
轴传动在传动效率上面没有链条传动那么高，再加上小排量的摩托车本身就是动力一般，综合上来更是跑不动了，所以说在动力层面来说摩托车使用链条传动显然要比轴传动来的更加的实在一些。
其实即便是现在很多的排量较大的摩托车也不大使用轴传动了，本身来说大排量摩托尤其是仿制赛车的车型对于速度的需求很大，轴传动本身就是对动力有着巨大的额外消耗。因此为了能够让摩托车的性能表现达到最佳的状态，所以即便排量很大的摩托也都喜欢使用链条传动。
3，链条传动更简便
链条传动本身的机构就是比较柔性的，重量很轻，在调整上面能够更加的游刃有余。并且传动的时候噪音很小，相信这一点最得人心了，声音轰鸣的摩托往往要被人嫌弃的。
传动轴本身不好调中，非常的复杂繁琐，并且重量很重，关键是噪音非常的大，自己听着都烦人，更不要说在旁边的路人了。并且轴传动的传动扭矩要比起链条传动大很多，所以更加的费力一些。
扩展资料：
摩托车链条上沉积油泥的害处
1、加速链条磨损
油泥的形成——摩托车经过一段时间的骑行，随着天气和路况的不同，链条原厂上的润滑油会逐渐粘附一些灰尘和细沙。逐步形成一层黑色稠稠的油泥，附着在链条上，油泥也会使得链条原本的润滑油失去润滑效果。
而油泥中的细沙和灰尘，会在传动过程中不断的磨损前后齿盘，齿盘的齿逐渐磨尖，与链条的配合间隙越来越大，就有可能产生异响。
2、加速链条拉长
油泥不光会磨损牙盘，也同样会磨损链条之间的连接轴，使链条逐渐的拉长，这时就必须调整链条的张紧度，以免产生异响、脱链、动力不顺的情况。
3、不美观
沉积的一层油泥，会使链条看起来乌漆嘛黑，甚至让人看了恶心。就算是把摩托车洗的干干净净，但链条总是用水清洗不干净。
参考资料来源：百度百科-摩托车
原因如下：
1、是商家从多方面考虑的结果，链条驱动本身的成本很低动力损失非常小，关键是十分的经济实惠。小排量的摩托并非没有轴传动的车型，只不过一直都销量不佳，所以更多的摩托车厂倾向于链条传动。
轴传动非常的笨重，在设计上要更加麻烦一些，并且整体的油耗也比起链条传动要高上一些，所以说在经济层面来说更多的厂家喜欢链条驱动。
2、轴传动在传动效率上面没有链条传动那么高，再加上小排量的摩托车本身就是动力一般，综合上来更是跑不动了，所以说在动力层面来说摩托车使用链条传动显然要比轴传动来的更加的实在一些。
现在很多的排量较大的摩托车也使用轴传动了，因为本身来说大排量摩托尤其是仿制赛车的车型对于速度的需求很大，轴传动本身就是对动力有着巨大的额外消耗。因此为了能够让摩托车的性能表现达到最佳的状态，所以即便排量很大的摩托也都喜欢使用链条传动。
3、因为链条传动本身的机构就是比较柔性的，重量很轻，在调整上面能够更加的游刃有余。
并且传动的时候噪音很小。其次传动轴本身不好调中，非常的复杂繁琐，并且重量很重，关键是噪音非常的大。并且轴传动的传动扭矩要比起链条传动大很多，所以更加的费力一些。
扩展资料
使用传动轴的摩托车：
1、宝马大水鸟R1200 GS Adventure：搭载水平对置双缸发动机，革新的水冷散热方式，排气量为1170cc，最大功率92kw，峰值扭矩为125N·m，装备了宝马最顶级的电子辅助系统，多种动力模式可以选择，一切应有尽有。采用的是传动轴的传动方式，稳定性强。
2、宝马K1600GT：采用直列六缸发动机，1649cc的排量，最大功率118kw，175N·m的最大扭矩，160匹的强大马力。这是专为长途旅行而生的一台顶级巡航旅行摩托车，不追求极速，而是注重全段输出的平稳性，也是传动轴的方式，其只需1500转左右的发动机转速，就能获得近70%的扭矩爆发。
3、雅马哈XT1100Z：雅马哈旗下采用传动轴的一款拉力车，其实雅马哈的传动轴技术比宝马还要出色，整体表现更稳定。这款车采用直列双缸水冷发动机，270°的曲轴设计，82.4kw的最大功率。
针对不同的路面，雅马哈XT1200Z还有着多种动力模式可供选择，配备三段可调式牵引力控制系统；发动机的位置并不是很高，这样重心分配更加均匀。如此独特的车身设计加上强大的电控系统，各种复杂的环境都能轻松应付，从这点来看丝毫不逊色于宝马水鸟。
4、本田金翼GL-1800：本田金翼跟宝马K1600GT是同级别的巡航车，有着“行走的沙发”的称号。水平对置六缸发动机，水冷散热方式，怠速很安静，驾驶感觉顺畅无阻，有倒挡系统，引擎不仅耐用而且表现出色。金翼GL-1800是本田的顶级豪华之作，目前最新款的本田金翼还采用了双离合，换挡更顺畅。
参考资料：传动轴-百度百科
本回答被网友采纳轴传动是不错，不需要调整，润滑和密封搞好的情况下要比链传动稳定。但是轴传动避免不了会损失一些所谓的“弹性”，正常摩托车后减震的行程在10---30之间，如果用轴传动，连接部分在减震运动过程中承受的压力很大，如果用链条，这部分压力会均匀分布在链条的每个小节上面，比如说起步挂挡的瞬间，链传动可以分散挂档时传动齿对后牙盘的冲击力。
再说轴传动的缺点：无法抵消挂挡或者换挡时对后牙盘的冲击力；无法通过更换后牙盘改变车的急速和加速（比如说链传动，改变小一点的后牙盘可以让车获得更高的急速或者大一些的后牙盘获得更快的加速）；轴传动在发动机制动的过程中由于轴传动的侧方向性会有“甩车”的感觉。
对于普通摩托车来说，链条传动最合适，成本低、技术成熟可靠、使用保养和维修方便，实用性最好。