丰田奕泽定位新生代炫酷SUV，是一汽丰田首款TNGA蜂巢概念SUV。是一款很不错的车，值得入手，详细介绍如下：
一、动力方面：
奕泽IZOA搭载首款TNGA2.0L喷气流控发动机（2.0LDynamicForceEngine），发动机最大热效率达到世界顶级的40%，可输出126KW的最大功率和203N·m的最大扭矩。
二、安全配置方面：
主动安全配置上，奕泽IZOA全系标配ToyotaSafetySense（智行安全），其包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航系统。
除此以外，奕泽IZOA还全系标配了TRC牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统、TPMS胎压监测系统、ABS制动防抱死系统（带EBD电子制动力分配）、BA刹车辅助系统、HAC上坡辅助控制系统等先进的安全科技配置。
扩展资料：
丰田奕泽搭配了9英寸多媒体显示系统：
9英寸多媒体显示系统，帮助驾乘者轻松实现导航及多种娱乐功能。此系统除了收音机、音频、视频、Bluetooth等常规操作外，还拥有支持手机、iPod等外部设备接口。
通过USB数据线即可与CarLife实时互联，将CarLife应用的界面映像到9英寸高清显示屏上，操作显示屏便可直接使用导航、音乐、接打电话和语音识别等功能。有个性化主题操作模块，主题画面及显示按钮可根据私人喜好进行设定。
参考资料来源：
丰田奕泽车主买了以后评价还是很不错的，油耗低动力足，值得入手。
奕泽IZOA的内饰，设计上采用多色拼接，蓝色饰板的应用（有3种颜色）以及大量软质材料把你包裹其中。同时，钻石“菱形”元素精致，触觉和视觉感受上，感受很好。
奕泽IZOA则使用了被丰田称为“Keen-Look”的设计语言，LED灯组造型非常别致，整个前脸看着有很强的攻击性。侧面17英寸的旋风式轮毂造型运动，这辆车的车顶采用了悬浮式设计，而后门的把手则巧妙地安放在了车顶下方，比较个性。尾部回旋镖式样的尾灯和装饰板以及下方的大面积黑色护板，造型非常时尚激进。
在动力上这款车全系搭配的都是2.0L自吸式发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为203牛米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这个动力组合不仅动力好，其CVT无级变速驾驶起来还非常轻松舒适，降低驾驶疲劳度，这款车的动力组合还是非常不错的。
本回答被网友采纳丰田奕泽评价好，值得入手。
TNGA架构的丰田新车型，配置确实厚道了不少，标配车道预警偏离系统，自适应巡航，主动啥车安全系统，这些配置在这个价位的合资车型里面应该是独此一家，上到2/30万的豪华型车才会配备的主动安全系统，另外主副驾安全气囊，前后排侧气囊，前后排头部气帘，膝部气囊，全系标配，不得不说丰田奕泽的安全性能配置让人非常满意！
上面说到的是丰田奕泽值得肯定的地方，当然还有些地方让很多车友吐槽，因为类似coupe的外观设计，牺牲了后排的空间和舒适型。
关于具体的驾驶感受就需要大家亲自去试了，2.0排量最大功率126KW，最大扭矩203N.m 并且带有混合双喷射技术，能满足国6排放标准。得益于2.0大排量所以丰田奕泽的发动机数据同级别领先，CVT变速箱模拟10个档位，动力和平顺性都表现的非常不错。
丰田奕泽车主买了以后评价还是很不错的，外形非常好看，油耗低动力足，值得入手。
奕泽作为TNGA架构的新车型，也是一汽丰田(超级车展)第一款小型SUV车型，要知道同为日系本田小型SUV缤智和XRV早在2014年就推出市场，目前已经销售了5年，市场占有率比较高，目前XRV的单月销量都过万。
奕泽上市之初的价格14.98万到17.58万，这价格基本上和优惠后的RAV4都有一定的重叠了，低配车型的价格和优惠后的1.8排量高配XRV基本一样，所以这样的选择性确实有点尴尬，目前的市场销量也说明了这一点。
据了解目前的奕泽车型有一定的优惠，优惠后的价格还是相当有竞争力的，拿成交价非常接近的奕泽奕驰版和本田XRV1.8排量豪华版做个个配置比较，明显发现后来推出的车型有明显的配置优势，TNGA架构全新车，很多设计配置都是最新的，对于4/5年前的产品明显看的出来跨越了一代。
TNGA架构的丰田新车型，配置确实厚道了不少，标配车道预警偏离系统，自适应巡航，主动啥车安全系统，这些配置在这个价位的合资车型里面应该是独此一家，上到2/30万的豪华型车才会配备的主动安全系统，另外主副驾安全气囊，前后排侧气囊，前后排头部气帘，膝部气囊，全系标配，不得不说丰田奕泽的安全性能配置让人非常满意！
本回答被网友采纳丰田奕泽评价很高，值得入手，样子十分大气。
内饰方面，打开门第一眼看到的就是两个颜色的设计，层次分明，看着非常梦幻有立体感，然后基本上手能碰到的地方都是软软绵绵的，并且很细腻很撩人的啦，还就就是中控偏向驾驶这边，平时自己开的我感觉很受照顾，看上去屏幕很大像是一个躺着的iPad挂在车上。
动力方面，新车全系搭载一台TNGA架构的Dynamic Force系列2.0L发动机，其最大输出功率和峰值扭矩分别为171马力和203牛·米，这台基于TNGA平台打造的2.0L自燃发动机热效率达到了40%，传动系统，与之匹配的是一台可模拟10个挡位的CVT变速箱，相比传统CVT而言，其变速速度提升了20%。换句话而言，驾驶起来更像是一台有着发动机的新能源车。
操控方面，这个车子的悬架是前后独立的，号称在全球最严格的德国纽博格林赛道调教过，有着世界顶级的萨克斯气压避震，实际在路上开的时候，地盘过滤效果还是很显著的，尤其在缓存带。
舒适性方面，奕泽舒适度来讲，得先从座椅聊聊，座椅坐垫和靠背的长度蛮符合我的身材的，尤其值得一提的是他的前排俩座椅两边的包裹性特别舒服，就好像有个人在身后一直抱着自己似的，很有舒适度又很有安全感，还有就是悬挂虽然跑起来过个沟沟坎坎的不是特别硬。