截至2020年1月23日，承包的费用各地收取标准不一，一般约占出租车司机月收入的30%至60%。行业规定的最高标准11400元/月（380元/天）。
承包一辆出租车去运营赚钱，出租车司机就要按月交给出租车管理公司运营管理费、税费等众多费用，也称承包费（一般两位司机平摊）。一般承包出租车还要缴纳抵押金，到承包租期到了再退还。
据公开的资料显示，31个省会城市中，重庆市的出租车承包费最高，每月11044元。这个数据来自重庆市交委公开信箱。而承包费最低的城市是银川，每月3000元。
扩展资料：
交给出租车公司数万元的风险抵押金，一年365天全年无休，无双休，无节假日，无保险，无福利??即使是如此“卖命”地工作，每天一睁眼，出租车司机就已经欠了出租车公司几百块钱的份子钱。一旦工作中出现车辆剐蹭等事故，出租车司机当月的月收入将不抵交给公司的份子钱。
相比之下，出租车行业的经营管理部门由于拿到了该行业长期固化的准入门槛，拥有出租车的采购权，强制司机购买高价简配车辆；由于拥有出租车经营权，不花一分钱，靠司机“融资”起家，即可以利用出租车司机的份子钱轻松还贷款。
与出租车司机少得可怜的工资形成明显对比的，是当前专车司机可观的高收入。一些专车司机表示，通过每天三四小时的兼职，即可获得3千到5千元的月收入。如果专车司机一月能够拿出更多时间用来兼职，即可轻松月入过万。由于“专车“体制更适合经济发展的市场客观规律，“专车”司机的收入或依旧较出租车司机可观。
参考资料来源：人民网-出租车行业，钱都去哪儿了
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