上周，国家发改委在其网站上公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，不符合标准的有55家生产企业的444个车型。发改委还在公告中声明，所有不符合标准的车型自发布公告之日起不得再进行生产。那么，这444种车型到底都是哪些车型？现在还有哪些车型在生产或销售？本报对此展开了调查。
●26家乘用车企业上了“黑名单”
根据发改委公布的不符合乘用车燃料消耗量标准的产品名单，记者进行了粗略的统计后发现，在55家有油耗不合格产品的汽车厂家中，与老百姓关系密切的乘用车厂家有26家，其中既有合资企业，如上海大众、上海通用、北京现代、北京奔驰、昌河铃木、上汽通用五菱、郑州日产等，也有许多自主品牌的企业，如长城汽车、中兴汽车、长安汽车、上海汽车、海马汽车、华晨金杯、哈飞汽车、上海华普、东南汽车、江南汽车、力帆汽车、青年云雀、长丰汽车，奇瑞汽车、北汽福田、天津一汽、一汽轿车等。有的企业被列入不合格名单的产品较少，如北京现代仅有一款，而有的厂家不合格产品却多达二三十款之多。
据记者了解，2006年11月3日，国家发改委曾公布过34个企业的409个车型的油耗数据，也就是《乘用车燃料消耗量(第一批)》数据。由于数据来自于国家权威部门，有些数据与厂商和经销商提供的数据有很大差距，因此该数据被部分媒体称作“实测油耗”，一些消费者也将其当作购车或评判车辆油耗真实性的客观依据。其中一款1.1升排量的奇瑞QQ轿车，发改委测试结果为7.1升/100km，不仅远高于厂商数据，也超过了一同公布实测油耗的两款1.8升排量的中级车。
这一数据公布后，社会反响强烈，一些厂商也对这个数据提出了质疑。此次发改委第二次公布油耗数据，同样受到了媒体与公众的普遍关注。
●多数厂家称不合格车无一在产
国家发改委的油耗不合格产品公布之后，本报接到许多读者来电，纷纷询问哪些车型属不合格产品，自己是否买到了不合格的车型？为了回答读者的疑问，记者分头对列入黑名单的部分乘用车厂家进行了采访，却发现厂家对上黑名单一点没有惊慌，反应非常平静。
北京现代
北京现代在不合格产品名单中有一款代码为BH7270A的车型。北京现代新闻科长孙振杰表示，此款车型为排量2.7升的索纳塔，已于3年前停产。这款车自北京现代推出2.5升的索纳塔新车型后就已停产，现在在市场上已没有销售。目前在售的车型是索纳塔御翔，完全符合国家的油耗标准。
北京奔驰
在发改委发布的因油耗超标而勒令停产的444款车型中赫然有着北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的名字，涉及的车型为BJ6420EA、BJ6420ED、BJ7250E、BJ7250EA等4款。据记者了解，上述4款车型还是由北京奔驰戴克的前身———北京吉普汽车有限公司生产的排量为2.5升的吉普品牌越野车，北京奔驰新闻办公室主任阮伟建向记者表示，该车型在2004年就已停产。
作为BJ7250系列的替代车型———JEEP2500,也因北京奔驰自身的产品布局，转由北京汽车制造厂有限公司生产，由于没有JEEP的商标使用权，现改名为“骑士”，并不在油耗超标的目录之内。
上海大众
上海大众此次被列入油耗不合格产品名单的车型有5种。上海大众有关人士表示，这些车型是原先生产的桑塔纳轿车和旅行轿车，以及普桑的改款车型桑塔纳2000轿车，这些车型早已于2002年停产，现在销售的桑塔纳和桑塔纳3000都已达到国家油耗标准。
上海通用
上海通用此次有23款车型被列入了油耗不合格名单。对此，上海通用公关部的人士表示，这些车型是已经停产或上了发改委目录但从来没有生产过的车型。
东南汽车
虽然在东南汽车名下，油耗超标车型多达32款，但据东南汽车公关部表示，多为富利卡和得利卡两个系列的乘用车，去年即已停产，库存也已基本清空。而代号为“DN7130E、DN7130J、DN7130K、DN7130L”的4款轿车，是作为试装车报批发改委的1.3升东南菱帅，从未投入量产。此外，该企业强调，被目录提及的车型均为“东南牌”，并不涉及其现在主要生产销售的三菱品牌系列车型。
长城汽车
长城汽车此次也有32款车型上了“黑名单”，但长城汽车公关部表示，这些车型大多都上了目录却从未生产过，这些目录现已作废。其中也有几款是已经停产的车型，如代码为CC6470Y的车型是02款的赛弗，这款车在2003年推出改款车型后就已停产。
上汽通用五菱
发改委公布的444款停产车型名单中，上汽通用五菱汽车有8款车型在列。上汽通用五菱表示，这8款车型最晚在2006年7月份之前已经全部停产。其中LZW6360Bi3客车、LZW6360Ei3客车、LZW6370B客车、LZW6370C客车在去年更早的时候已经停产，LZW6371C3客车和LZW6372D3客车这两种车型是在2006年7月份已经停产。目前公司在市场销售的产品均符合国家燃油消耗标准。
海马汽车
海马汽车表示，油耗不合格名单中所列的车型均已经停产，海马汽车现在销售车型都完全达到了国家油耗标准。
●发改委公告是否有些过时
经过记者的一系列采访调查，发现厂家均宣称公告中的不合格产品已经停产，说发改委这个公告对于自己的销售没有任何影响。有的厂家在接受本报采访时，就直言不讳地表示，发改委公告的信息有些过时，“你们媒体被发改委忽悠了”。
按照国家发改委的说法，对新定型车型和在生产车型燃料消耗量进行公示，是一项常规性工作。汽车燃料经济性不仅是产品主要的技术性能，也是世界各国政府对汽车产品实施管理的重点领域。汽车油耗的公示制度是汽车燃料经济性管理的重要内容，通过政府向社会公布客观规范的数据信息，便于消费者选择更节能的产品，从而促进企业的节能产品开发和技术进步。
有的企业对于发改委的公告也表示理解与欢迎。上海通用公关部表示，国家发改委作为汽车行业的政府管理部门，定期对油耗不合格的汽车产品进行公布，这有利于加速淘汰油耗高的技术落后产品，对汽车厂家能起到警示作用。如果媒体发现这些不合格车型都已经停产，正好说明这种公示已经起到了积极效果。
但是也有一些消费者抱怨，大家原以为发改委发现了有444种汽车油耗都不合格，一定会采取严厉措施来保护消费者的利益，可是现在却发现这些车早已停产，感觉就像马后炮，没有什么意义。
发改委已表示，从2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的在生产车型则从2009年1月1日起执行。第二阶段燃料消耗量限值将比目前平均再降低10%。
●相关链接
这一国家标准是以整车整备质量来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。整车整备质量是指已添满燃料、冷却液、润滑油和随车工具时的汽车质量（在工程术语上“质量”是指重量的含义）。因此这个政策实际上直接涉及车身结构、材料、配置等多方面的因素，这些限制对于目前的汽车生产企业的技术能力是一次严峻的考验。但对广大的汽车用户来说，具有重大的现实意义和积极作用。在国家规定的统一标准下，不同重量级别的车辆油耗标准被限定在相应级别对应的数值标准内，判定车辆省油还是费油不再是一件难事。
《乘用车燃料消耗量限值》还对国内汽车生产的一致性提出了要求，已按照该限值标准进行认证的车型，制造厂应保证所生产的车辆与认证车型一致，否则会撤消该车型的认证。这是针对某些厂家在拿给国家有关部门认证试验时的汽车达到标准指标，但在市场出售的汽车所标出的油耗却不能达到标准指标的现象。对于部分强调动力性的汽车，例如耗油较大的SUV和越野车，该限值标准会造成比较大的负面影响，但对耗油较少的低排量紧凑型轿车，却是一次发展的机遇。
《乘用车燃料消耗量限值》将分两个阶段实施。对于新开发车型，第一阶段的执行日期为2006年7月1日。从2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车在产车型则从2009年1月1日起执行第二阶段限值标准。
左表是《乘用车燃料消耗量限值》，从中可以看出各种整备质量车辆相对应的耗油限值标准。例如某型号整车整备质量为1100公斤-1140公斤之间，那么其手动挡车在燃料限值第一阶段是8.9升/100公里，第二阶段是8.1升/100公里；自动挡车在燃料限值第一阶段是9.4升/100公里，第二阶段是8.6升/100公里。
参考资料：http://auto.sohu.com/20070801/n251350540.shtml