物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译“物流”。
关于物流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。
工业化时期，大多数欧美国家陆续进入工业化社会 制造业发展迅速，社会分工不断细化 物流发展规模小，渠道不畅，成不高，其作用未受到应用的重视 从经济学角度建立了物流学科（PD）。
“二战”时期，从技术角度确立了物流学科的地位。美国从军事需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。
二战后，“物流”一词被美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流（Business logistics）。企业物流是指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理。
扩展资料：
物流是国民经济的动脉系统。物流成本的高低，影响着我国经济肌体的活力。现代化经济体系，离不开物流的高质量发展。
然而，我国物流业“大而不强”也是一个客观事实。“有没有”的问题已经解决，“好不好”的矛盾日趋凸显。以提质增效而言，还有不少短板需要补齐。
存在这些短板，主要不是基础设施问题，而是能不能有效地进行物流的组织和运营。目前，多数物流资源是分割的，同质化、单一化还相当普遍，需要推进资源整合、要素联动，实现互利共赢。
物流高质量发展一定要建立和生产消费模式相协同、标准相通的物流新模式。国家正在做的骨干物流信息平台、正在构建的国家物流枢纽，都与此密切相关，也都是物流高质量发展的基础。
推动物流业高质量发展，本质上是为了满足人民对美好生活的需要。通过构建国家智能物流骨干网，让物流“跑得快”又“跑得省”“跑得好”，主动服务于精准脱贫、消费升级、民生改善、生态保护等需求，进一步提高服务质量，才能让老百姓拥有更多幸福感、获得感。
参考资料来源：百度百科——物流
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第1个回答 2015-12-27
物流的概念最早起源于20世纪初的美国。从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：
第一个阶段：物流概念的孕育阶段
从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。这一阶段的特点，一个是局部范围，主要是在美国；第二个是少数人，是几个人提出来的；第三是意见不统一。主要有二种意见、二个提法：一是美国市场营销学者阿奇.萧(Arch W. Shaw)于1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是从市场分销的角度提出的。二是美国少校琼西.贝克(Chauncey B. Baker)于1905年提出的叫做Logistics的物流概念。他是从军事后勤的角度提出的。
应该说，这二个概念的实质内容是不一样的。阿奇.萧是从市场营销的角度来定义物流，Physical Distribution，直译应该是“实体分配”，按中国人的语言习惯应该译成“分销物流”。它实际上就是指把企业的产品怎么样分送到客户手中的活动。而Logistics是后勤的意思，主要是指物资的供应保障、运输储存等。
这二种不同的概念，之所以都分别能存续下来，是因为它们都分别在各自的专业领域中得到了一定程度的响应、应用和发展。还是因为这二个概念各自都在各自的专业领域中独立运用，二者之间没有发生冲突，也没有一个统一的物流学派来进行统一规范，也不需要得到社会广泛一致的公认。因此这个阶段可以说是物流概念的孕育阶段，是市场营销学和军事后勤孕育了物流学。
第二个阶段：分销物流学（Physical Distribution）阶段
第二个阶段：从20世纪50年代中开始到80年代中期，可以叫做分销物流学（Physical Distribution）阶段。这一个阶段的基本特征，是分销物流学Physical Distribution 的概念发展而占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认，形成了一个比较统一的物流概念，形成和发展了物流管理学，因而也形成了物流学派、物流产业和物流领域。
1、Physical Distribution概念继续在美国得到发展和完善，基本形成了比较完整的物流管理学。
1961年斯马凯伊（Edward W. Smykay）、鲍尔素克斯（Donald J. Bowersox）和莫斯曼(Frank H. Mossman )撰写了《物流管理》，这是世界上第一本物流管理的教科书，建立起了比较完整的物流管理学科。60年代初期，密西根州立大学以及俄亥俄州立大学分别在大学部和研究生院开设了物流课程。
1963年成立了美国物流管理协会，该协会将各方面的物流专家集中起来，提供教育、培训活动，这一组织成为世界第一个物流专业人员组织。
2、Physical Distribution概念从美国走向世界，成为世界公认的物流概念，在世界范围内形成了物流管理学的理论体系。
50年代中期，美国的Physical Distribution概念传到了日本，在日本的到了承认、发扬和光大，以后又逐渐传到了欧洲、北美， 70年代末也传到了中国。这样，基本上全世界各个国家都接受了这样的物流概念和物流管理学。
分销物流学，主要把物流看成是运输、储存、包装、装卸、加工（包括生产加工和流通加工）、物流信息等各种物流活动的总和。在分销物流学中，主要研究这些物流活动在分销领域的优化问题。在各个物流专业理论和应用发展上取得了很大的进展，例如系统理论、运输理论、配送理论、仓储理论、库存理论、包装理论、网点布局理论、信息化理论以及它们的应用技术等。
3、在分销领域各专业物流理论竞相发展的同时，企业内部物流理论异军突起。
1965年美国J. A. 奥列基博士（Dr. Joseph A. Orlicky）提出独立需求和相关需求的概念，并指出订货点法的物资资源配置技术只适用于独立需求物资。而企业内部的生产过程相互之间的需求则是一种相关需求，应当用MRP技术。在MRP发展的基础上，受MRP思想原理的启发，80年代又产生了应用于分销领域的DRP(Distribution Requirement Planning) 技术，在MRP和DRP发展的基础上，为了把二者结合起来运用，90年代又出现了LRP（Logistics Resources Planning）技术和ERP(Enterprise Resources Planning)。
这一时期五六十年代日本丰田公司创造的准时化生产技术(Just In Time, JIT)以及相应的看板技术是生产领域物流技术的另外一朵奇葩。它不光在生产领域创造了一种革命性的哲学和技术，而且为整个物流管理学提供一种理想的物流思想理论和技术，现在已经应用到物流的各个领域。
企业内部另一个重要的物流领域是设施规划与工厂设计，包括工厂选址、厂区布局、生产线布置、物流搬运系统设计等等，也都成为物流学强劲应用和发展的领域，形成了物流管理学一个非常重要的分支学科。
所有这些企业内部物流理论和技术的强劲发展，逐渐引起了人们的关注。分销物流的概念显然不能包含它们，使原来只关注分销物流的人们自然想到，光使用分销物流（Physical Distribution）的概念已经不太合适了。特别是到80年代中期，随着物流活动进一步集成化、一体化、信息化的发展，改换物流概念的想法就更加强烈了，于是就进入了物流概念发展的第三个阶段。
第三个阶段：现代物流学（Logistics）阶段
第三个阶段，是从80年代中期开始一直到现在，叫做现代物流学（Logistics）阶段。第二阶段物流业的发展，使全世界都自然意识到，物流已经不只是仅仅限于分销领域，而已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。原来的分销物流Physical Distribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用Physical Distribution，而采用Logistics作为物流的概念。
值得指出的是，这个时候的物流概念Logistics虽然和第一阶段的军事后勤学上的物流概念Logistics字面相同，但是意义已经不完全相同了：第一个阶段军事后勤学上的Logistics 概念主要是指军队物资供应调度上的物流问题，而新时期的Logistics概念则是在各个专业物流全面高度发展的基础上基于企业供、产、销等全范围、全方位物流问题，无论是广度、深度以及涵盖的领域、档次都有不可比拟的差别，因此这个阶段的Logistics，不要译为后勤学，更不要译为军事后勤学，而应当译为现代物流学。它是一种适应新时期所有企业（包括军队、学校、事业单位）的集成化、信息化、一体化的物流学概念。
这个阶段的主要事实是：
八十年代中期以来企业内部的集成化物流：例如，MRPII是把生产管理与生产能力管理、仓储管理、车间管理、采购管理、采购管理、成本管理等集成起来；DRP是把分销计划、客户管理、运输管理、配送管理、车辆管理、仓储管理、成本管理等集成起来；LRP是把MRP和DRP集成起来；ERP是把MRPII与人事管理、设备管理、行政办公等系统集成起来；等等。
物流外包和第三方物流的产生，进一步导致物流专业化、技术化和集成化，实现了生产和物流的分工合作，提高了各自的核心竞争力。
九十年代供应链理论的诞生，供应链管理系统的形成进一步导致物流管理的联合化、共同化、集约化和协调化。
第一个阶段：物流概念的孕育阶段
从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。这一阶段的特点，一个是局部范围，主要是在美国；第二个是少数人，是几个人提出来的；第三是意见不统一。主要有二种意见、二个提法：一是美国市场营销学者阿奇.萧(Arch W. Shaw)于1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是从市场分销的角度提出的。二是美国少校琼西.贝克(Chauncey B. Baker)于1905年提出的叫做Logistics的物流概念。他是从军事后勤的角度提出的。
应该说，这二个概念的实质内容是不一样的。阿奇.萧是从市场营销的角度来定义物流，Physical Distribution，直译应该是“实体分配”，按中国人的语言习惯应该译成“分销物流”。它实际上就是指把企业的产品怎么样分送到客户手中的活动。而Logistics是后勤的意思，主要是指物资的供应保障、运输储存等。
这二种不同的概念，之所以都分别能存续下来，是因为它们都分别在各自的专业领域中得到了一定程度的响应、应用和发展。还是因为这二个概念各自都在各自的专业领域中独立运用，二者之间没有发生冲突，也没有一个统一的物流学派来进行统一规范，也不需要得到社会广泛一致的公认。因此这个阶段可以说是物流概念的孕育阶段，是市场营销学和军事后勤孕育了物流学。
第二个阶段：分销物流学（Physical Distribution）阶段
第二个阶段：从20世纪50年代中开始到80年代中期，可以叫做分销物流学（Physical Distribution）阶段。这一个阶段的基本特征，是分销物流学Physical Distribution 的概念发展而占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认，形成了一个比较统一的物流概念，形成和发展了物流管理学，因而也形成了物流学派、物流产业和物流领域。
1、Physical Distribution概念继续在美国得到发展和完善，基本形成了比较完整的物流管理学。
1961年斯马凯伊（Edward W. Smykay）、鲍尔素克斯（Donald J. Bowersox）和莫斯曼(Frank H. Mossman )撰写了《物流管理》，这是世界上第一本物流管理的教科书，建立起了比较完整的物流管理学科。60年代初期，密西根州立大学以及俄亥俄州立大学分别在大学部和研究生院开设了物流课程。
1963年成立了美国物流管理协会，该协会将各方面的物流专家集中起来，提供教育、培训活动，这一组织成为世界第一个物流专业人员组织。
2、Physical Distribution概念从美国走向世界，成为世界公认的物流概念，在世界范围内形成了物流管理学的理论体系。
50年代中期，美国的Physical Distribution概念传到了日本，在日本的到了承认、发扬和光大，以后又逐渐传到了欧洲、北美， 70年代末也传到了中国。这样，基本上全世界各个国家都接受了这样的物流概念和物流管理学。
分销物流学，主要把物流看成是运输、储存、包装、装卸、加工（包括生产加工和流通加工）、物流信息等各种物流活动的总和。在分销物流学中，主要研究这些物流活动在分销领域的优化问题。在各个物流专业理论和应用发展上取得了很大的进展，例如系统理论、运输理论、配送理论、仓储理论、库存理论、包装理论、网点布局理论、信息化理论以及它们的应用技术等。
3、在分销领域各专业物流理论竞相发展的同时，企业内部物流理论异军突起。
1965年美国J. A. 奥列基博士（Dr. Joseph A. Orlicky）提出独立需求和相关需求的概念，并指出订货点法的物资资源配置技术只适用于独立需求物资。而企业内部的生产过程相互之间的需求则是一种相关需求，应当用MRP技术。在MRP发展的基础上，受MRP思想原理的启发，80年代又产生了应用于分销领域的DRP(Distribution Requirement Planning) 技术，在MRP和DRP发展的基础上，为了把二者结合起来运用，90年代又出现了LRP（Logistics Resources Planning）技术和ERP(Enterprise Resources Planning)。
这一时期五六十年代日本丰田公司创造的准时化生产技术(Just In Time, JIT)以及相应的看板技术是生产领域物流技术的另外一朵奇葩。它不光在生产领域创造了一种革命性的哲学和技术，而且为整个物流管理学提供一种理想的物流思想理论和技术，现在已经应用到物流的各个领域。
企业内部另一个重要的物流领域是设施规划与工厂设计，包括工厂选址、厂区布局、生产线布置、物流搬运系统设计等等，也都成为物流学强劲应用和发展的领域，形成了物流管理学一个非常重要的分支学科。
所有这些企业内部物流理论和技术的强劲发展，逐渐引起了人们的关注。分销物流的概念显然不能包含它们，使原来只关注分销物流的人们自然想到，光使用分销物流（Physical Distribution）的概念已经不太合适了。特别是到80年代中期，随着物流活动进一步集成化、一体化、信息化的发展，改换物流概念的想法就更加强烈了，于是就进入了物流概念发展的第三个阶段。
第三个阶段：现代物流学（Logistics）阶段
第三个阶段，是从80年代中期开始一直到现在，叫做现代物流学（Logistics）阶段。第二阶段物流业的发展，使全世界都自然意识到，物流已经不只是仅仅限于分销领域，而已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。原来的分销物流Physical Distribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用Physical Distribution，而采用Logistics作为物流的概念。
值得指出的是，这个时候的物流概念Logistics虽然和第一阶段的军事后勤学上的物流概念Logistics字面相同，但是意义已经不完全相同了：第一个阶段军事后勤学上的Logistics 概念主要是指军队物资供应调度上的物流问题，而新时期的Logistics概念则是在各个专业物流全面高度发展的基础上基于企业供、产、销等全范围、全方位物流问题，无论是广度、深度以及涵盖的领域、档次都有不可比拟的差别，因此这个阶段的Logistics，不要译为后勤学，更不要译为军事后勤学，而应当译为现代物流学。它是一种适应新时期所有企业（包括军队、学校、事业单位）的集成化、信息化、一体化的物流学概念。
这个阶段的主要事实是：
八十年代中期以来企业内部的集成化物流：例如，MRPII是把生产管理与生产能力管理、仓储管理、车间管理、采购管理、采购管理、成本管理等集成起来；DRP是把分销计划、客户管理、运输管理、配送管理、车辆管理、仓储管理、成本管理等集成起来；LRP是把MRP和DRP集成起来；ERP是把MRPII与人事管理、设备管理、行政办公等系统集成起来；等等。
物流外包和第三方物流的产生，进一步导致物流专业化、技术化和集成化，实现了生产和物流的分工合作，提高了各自的核心竞争力。
九十年代供应链理论的诞生，供应链管理系统的形成进一步导致物流管理的联合化、共同化、集约化和协调化。
第2个回答 2007-08-09
物流最早出现在美国
物流概念从上个世纪 70年代末引入我国， 90年代中期开始出现“物流热”。进入新世纪以来，也就是“十五”时期，我国现代物流跨越“起步期”，进入理性、务实、持续、快速发展的新阶段。 现代物流的产业地位得以确立。今年 3月，全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在第四篇“加快发展服务业” ,第十六章“拓展生产性服务业”里面，单列一节“大力发展现代物流业”。这在我国国民经济和社会发展规划的历史上也是第一次，标志着现代物流的产业地位在国家规划层面得以确立。 物流产业平稳快速发展。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会统计：“十五”时期，我国社会物流总额扣除价格因素，年均增长 15%左右，明显快于“十五”时期 GDP增长的水平；我国社会物流总费用与 GDP的比率由 2000年的 19.4%下降到 2005年的 18.6%，等于节约社会物流费用合计 1090亿元；物流业增加值 2005年超过 1.2万亿元，同比增长 12.7%，占当年服务业增加值的 16.6%。今年上半年，我国社会物流总额继续保持快速增长，达到 26.8万亿元，按可比价格计算同比增长 15.3%；社会物流总费用与 GDP的比率继续下降，由去年全年的 18.6%，下降至 18.4 %，下降 0.2个百分点。 物流企业群体迅速成长。“十五”时期，传统大型国有物流企业改制重组，加快向现代物流转型，民营物流企业瞄准市场需求，发展势头迅猛，外资物流企业“抢滩”中国物流市场，形成了“三足鼎立”的物流企业群体。 制造业和流通业物流运作模式发生了转变。许多制造企业运用现代物流理念，实施流程再造，分离外包物流业务，出现了销售物流向生产物流、供应物流延伸的趋势，一体化运作、供应链管理初现端倪。流通企业不断强化自身物流能力，大力发展连锁经营、物流配送和电子商务等现代营销方式，促进了商流、物流、信息流和资金流的融合，极大地改变了传统流通模式。 物流基础设施和信息化建设进度加快。“十五”期间，我国物流相关行业固定资产投资年均增速达 19.7%，比“九五”时期加快 4.2个百分点。物流园区（基地、中心）在“十五”期间起步建设，物流信息化取得突出成就，为物流资源整合和一体化运作提供了必不可少的基础条件。今年上半年，国内物流相关行业固定资产投资额为 4322亿元，同比增长 20.7%。 物流行业基础性工作已有成效。国家标准化管理委员会相继批准成立了跨部门、跨行业的全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会，《全国物流标准 2005年 -2010年发展规划》正在组织实施，《物流企业分类与评估指标国家标准》正在贯彻。国家发改委和国家统计局联合制定了我国社会物流统计核算制度，监测分析现代物流业发展的相关数据开始发布，覆盖全国的物流统计工作体系正在形成。国家有关部门和企业、院校、行业协会为物流人才的培养教育做了大量工作，我国物流人才严重短缺的局面已经有所缓解。 区域物流出现新的局面。我国的现代物流首先从沿海发达地区起步，现已形成珠三角、长三角和环渤海地区等现代物流快速发展的区域。去年以来，泛珠三角地区物流合作、东北三省一区物流规划和围绕中部崛起的物流业发展引起关注。特别是党中央、国务院提出天津滨海新区开发开放，建设北方国际物流中心，将是中国新时期、新阶段区域经济发展的重大举措。 物流发展的体制和政策环境有了较大改善。这两年，随着国家发改委等九部委文件的印发，全国现代物流工作部际联席会议的建立和首次全国现代物流工作会议召开，联席会议各成员单位做了大量工作，推进现代物流业发展的合力正在形成。各省市自治区明确了现代物流工作牵头部门，不少地方制定规划，出台政策，物流发展的体制和政策环境有了较大改善。 从以上情况看，我国物流发展很快、很好。但是，与发达国家相比，与我国经济发展需要相比，差距仍然不小。我国全社会物流费用与 GDP的比率，虽然有所下降，但仍比发达国家高出一倍左右。体制的制约、设施的落后、企业集中度不够、效益和效率不高、服务较差、地区和行业发展不平衡等问题严重存在。我国现代物流刚刚进入发展期，潜力巨大，任重道远。 国民经济持续快速健康发展，对现代物流业提出了新的更高要求。我们要建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，提高物流的社会化、专业化和现代化水平，社会物流费用与 GDP的比率应该继续有所降低。“十一五”规划纲要提出的重点任务是：推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化；培育专业化物流企业，积极发展第三方物流；建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化；加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。中国的现代物流业发展既有难得机遇，也有严峻挑战。机遇稍纵即逝，挑战不请自来。我们要抓住机遇，乘势而上，大力发展现代物流业。本回答被提问者采纳
物流概念从上个世纪 70年代末引入我国， 90年代中期开始出现“物流热”。进入新世纪以来，也就是“十五”时期，我国现代物流跨越“起步期”，进入理性、务实、持续、快速发展的新阶段。 现代物流的产业地位得以确立。今年 3月，全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在第四篇“加快发展服务业” ,第十六章“拓展生产性服务业”里面，单列一节“大力发展现代物流业”。这在我国国民经济和社会发展规划的历史上也是第一次，标志着现代物流的产业地位在国家规划层面得以确立。 物流产业平稳快速发展。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会统计：“十五”时期，我国社会物流总额扣除价格因素，年均增长 15%左右，明显快于“十五”时期 GDP增长的水平；我国社会物流总费用与 GDP的比率由 2000年的 19.4%下降到 2005年的 18.6%，等于节约社会物流费用合计 1090亿元；物流业增加值 2005年超过 1.2万亿元，同比增长 12.7%，占当年服务业增加值的 16.6%。今年上半年，我国社会物流总额继续保持快速增长，达到 26.8万亿元，按可比价格计算同比增长 15.3%；社会物流总费用与 GDP的比率继续下降，由去年全年的 18.6%，下降至 18.4 %，下降 0.2个百分点。 物流企业群体迅速成长。“十五”时期，传统大型国有物流企业改制重组，加快向现代物流转型，民营物流企业瞄准市场需求，发展势头迅猛，外资物流企业“抢滩”中国物流市场，形成了“三足鼎立”的物流企业群体。 制造业和流通业物流运作模式发生了转变。许多制造企业运用现代物流理念，实施流程再造，分离外包物流业务，出现了销售物流向生产物流、供应物流延伸的趋势，一体化运作、供应链管理初现端倪。流通企业不断强化自身物流能力，大力发展连锁经营、物流配送和电子商务等现代营销方式，促进了商流、物流、信息流和资金流的融合，极大地改变了传统流通模式。 物流基础设施和信息化建设进度加快。“十五”期间，我国物流相关行业固定资产投资年均增速达 19.7%，比“九五”时期加快 4.2个百分点。物流园区（基地、中心）在“十五”期间起步建设，物流信息化取得突出成就，为物流资源整合和一体化运作提供了必不可少的基础条件。今年上半年，国内物流相关行业固定资产投资额为 4322亿元，同比增长 20.7%。 物流行业基础性工作已有成效。国家标准化管理委员会相继批准成立了跨部门、跨行业的全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会，《全国物流标准 2005年 -2010年发展规划》正在组织实施，《物流企业分类与评估指标国家标准》正在贯彻。国家发改委和国家统计局联合制定了我国社会物流统计核算制度，监测分析现代物流业发展的相关数据开始发布，覆盖全国的物流统计工作体系正在形成。国家有关部门和企业、院校、行业协会为物流人才的培养教育做了大量工作，我国物流人才严重短缺的局面已经有所缓解。 区域物流出现新的局面。我国的现代物流首先从沿海发达地区起步，现已形成珠三角、长三角和环渤海地区等现代物流快速发展的区域。去年以来，泛珠三角地区物流合作、东北三省一区物流规划和围绕中部崛起的物流业发展引起关注。特别是党中央、国务院提出天津滨海新区开发开放，建设北方国际物流中心，将是中国新时期、新阶段区域经济发展的重大举措。 物流发展的体制和政策环境有了较大改善。这两年，随着国家发改委等九部委文件的印发，全国现代物流工作部际联席会议的建立和首次全国现代物流工作会议召开，联席会议各成员单位做了大量工作，推进现代物流业发展的合力正在形成。各省市自治区明确了现代物流工作牵头部门，不少地方制定规划，出台政策，物流发展的体制和政策环境有了较大改善。 从以上情况看，我国物流发展很快、很好。但是，与发达国家相比，与我国经济发展需要相比，差距仍然不小。我国全社会物流费用与 GDP的比率，虽然有所下降，但仍比发达国家高出一倍左右。体制的制约、设施的落后、企业集中度不够、效益和效率不高、服务较差、地区和行业发展不平衡等问题严重存在。我国现代物流刚刚进入发展期，潜力巨大，任重道远。 国民经济持续快速健康发展，对现代物流业提出了新的更高要求。我们要建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，提高物流的社会化、专业化和现代化水平，社会物流费用与 GDP的比率应该继续有所降低。“十一五”规划纲要提出的重点任务是：推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化；培育专业化物流企业，积极发展第三方物流；建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化；加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。中国的现代物流业发展既有难得机遇，也有严峻挑战。机遇稍纵即逝，挑战不请自来。我们要抓住机遇，乘势而上，大力发展现代物流业。本回答被提问者采纳
第3个回答 2021-10-22
中国自一九几几年以来 最早的是凯申物流由中华民国的蒋介石创立主要为我们中国人民解放军提供武器等战略物资😂
第4个回答 2019-09-01
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