虽然大家也是fit,但是要注意发动机完全不同
1、飞度1.3CVT i-DSL智能双火花塞顺序点火系统
所谓i-DSI是intelli-gent-DualSequentialIgnition的缩写，意思是智能双火花塞顺序点火。
智能化双火花塞顺序点火i-DSI系统，把通常1个汽缸1个火花塞控制点火方式改为在1个汽缸上安装2个火花塞，分别设在进气侧和排气侧，缩短了燃烧室内火焰传播的时间，实现了全域范围内的急速燃烧，同时降低了燃爆的倾向，使得大幅度提高压缩比成为可能，实现了高输出功率、高输出扭矩及低油耗的统一。
i-DSI系统的主要功能
ECU根据发动机转速及进气歧管压力来控制进排气侧火花塞的点火相位。
怠速时：两点同时点火，通过加快燃烧速度降低油耗
低速、低负荷 ：燃烧室内温度较低的进气侧先点火，以促进燃烧，降低油耗
低速、大负荷 ：进气侧为点火提前角、排气侧为点火延迟角，增大扭力，防止爆燃
高速时：两点同时点火，通过加快燃烧速度提高功率
i-DSI系统的引入，缩短了燃烧室内火焰传播的时间，实现了全域范围内的急速燃烧，同时降低了爆燃的倾向，使得大幅度提高压缩比成为可能，实现了高输出功率、高输出扭矩及低油耗.
2、飞度1.5MT VTEC可变气门正时及升程电子控制系统
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。
根本就是2个档次,不可同日而预,如果要买,绝对是要买带VTEC的,这是真正最节油,最先进,最高效的技术,只有丰田的VVT-i可之相比.
千万不要买1.3的.
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