9大车企Q3财报解读:有的赔钱赔到腿抖,有的数钱数到手软

如题所述

时间行至十月底,不少国内外车企陆续发布今年三季度财报。整体来看,可以分为三大阵营:

国内车企随着三季度销售的走强,以长城汽车、比亚迪为代表的国内车企财务表现也十分突出;

跨国车企阵营,豪华品牌宝马、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成绩,这与其在中国市场的强势表现息息相关;

而另外一些车企就没那么幸运了,如现代集团、塔塔集团在全球疫情的影响下,甚至出现亏损。

▍长城汽车:皮卡重拳出击

日前,长城汽车披露财报,今年第三季度营业收入为262.14亿元,同比增长23.6%,归属于母公司净利润14.4亿元,同比涨幅2.9%。

从销售业绩来看,长城旗下几大支柱均表现强劲,尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列为主。

哈弗H6已累计88个月获得SUV月度销售冠军,引领哈弗品牌三季度18.3万辆的销量,同比增长8.5%;WEY销量达到2.4万辆,同比增长3%,欧拉和长城皮卡分别同比提升179.9%和93.2%。其中,长城皮卡的市场占有率近50%,中国每卖出两台皮卡,就有一台是长城。

10月26日,第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。距离第一辆长城炮下线,仅用了一年时间,刷新了国内皮卡市场的销售记录,见证了长城汽车在中高端皮卡市场的强劲实力。

同时,长城汽车在柠檬、咖啡、坦克三大技术平台的加持下,产品价值正稳步提升,显示出头部车企的竞争力。前三季度,长城汽车销量目标已完成66.8%。

▍长安汽车:亏损到盈利,重振雄风?

长安汽车的业绩预告显示,预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润32-38亿元,同比增长220.23%-242.78%;预计2020年第三季度归属于上市公司股东的净利润约5.98-11.98亿元,同比增长241.84%-384.2%;

财报指出,业绩变动主要原因是,2020年前三季度,公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加,主要因公司销量增长、产品结构优化,自主业务盈利能力大幅改善,合资业务盈利能力稳步提升。

然而,要注意的一点是,2020年前三季度,长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

回望上半年,长安汽车在扣除非经常损益的净利润后,亏损26.17亿元。而增加今年三季度的非经常性损益约56亿元,前三季度实现净利润扭亏为盈。

由此可见,以CS75 PLUS为首的自主阵营全面“PLUS”化并未强势带动整体业绩增长,合资业务仍旧是集团不可承受之重。

▍比亚迪:汉、唐齐发

日前,比亚迪发布公告,修正了2020年1-9月的公司业绩。修正后,比亚迪预计公司前三季度归母净利润为34亿元至36亿元,同比增长115.97%至128.67%,远超此前其给外界发布的预测。

此前,比亚迪曾预计公司2020年前三季度的归母净利润为28亿至30亿元,此次修正调高归母净利润6亿元。从各季度财务数据比较来看,三季度比亚迪的盈利状况整体超过前两个季度。

上修业绩预期,比亚迪的理由有二:一是在新上市的旗舰轿车“汉”以及改款旗舰SUV“唐”的带动下,销量快速触底反弹;二是手机部件及组装业务规模进一步扩大,运营效率提高,盈利能力进一步提升。

从9月销售数据分析,可见汉、唐两款高端车型的强势拉动作用。9月,比亚迪汽车销量合计42183辆,同比增长3.6%。其中新能源汽车销量为19881辆,同比增长45.3%。

在新能源车型中,汉交付5612辆,较上月实现环比增长40.3%;唐DM达到3000辆,这还是改款上市不到一个半月的成绩。两款车型合计占据新能源车型约45%。

如果说,比亚迪第三季度盈利强势超越前两季度之和,那么随着汉、唐两款新车型到达半年左右时间的放量期,第四季度更加可期。对比亚迪当前业绩表现,各券商也表示乐观:称公司增长势头相当良好,而招银国际则称公司估值仍有上升空间。

▍江淮:且看思皓

江淮汽车的业绩可以形容为:全靠补贴。

今年前三季度,江淮汽车实现扭亏为盈,业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右。

且把销量放在一边,先看补贴:第三季度江淮汽车以及旗下子公司获得的政府补贴累计金额达到3.5亿元。今年内,江淮汽车累计获得9笔政府补贴,补贴金额高达8.17亿元。

算下来,江淮汽车前三季度的业绩亏损大概在7.73亿元。

新能源车企的早期发展之路大都依靠补贴,但江淮汽车的补贴周期似乎长了一些。

也不是完全没有利好,思皓就是江淮的一张王牌。按照规划,思皓品牌将依托全新模块化平台,推出紧凑型SUV æ€çš“X5、紧凑型SUV æ€çš“S811、纯电动紧凑型SUV æ€çš“X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。

值得一提的是,未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下。

销量方面,江淮第三季度的总销量是12.32万辆,同比劲增43.84%,显示出紧随大盘行情的回暖。而在今年1-9月,江淮汽车的累计销量达到33.3万辆,同比增长3.7%。

▍现代汽车:陷入亏损

第三季度,现代汽车收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元(约合人民币1634亿元),但是营业亏损却达到3138亿元(约合人民币18.58亿元),净亏损达1888亿韩元(约合人民币11.18亿元)。

究其原因,现代汽车解释到,由于发动机质量问题和召回相关的成本抵消了原本的收益所致。此前,12个分析师现代汽车业绩预测,若除去相关质量问题的支出,本能实现1.8万亿韩元的营业利润。

现代在声明中表示:“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出,这是因为公司想提前采取措施,确保消费者安全,并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。公司自2018年以来的三个季度一再出现质量问题支出,我们真诚地向我们的股东和投资者道歉。”

疫情影响下,现代汽车全球销量继续呈现同比负增长态势,第三季度全球销量同比下滑9.6%至997842辆。截止第三季度,现代汽车全球销售总额为2605189辆,收入74.75万亿韩元,营业利润为1.14万亿韩元,净利润为7412亿韩元。

▍塔塔汽车:亏损扩大

日前,印度塔塔汽车发布2021财年第二财季(2020年7月至9月)财报。期间,塔塔汽车合并净亏损31.4亿卢比(约4,247万美元);而去年同期亏损为21.7亿卢比(约2933万美元)。

财报显示,塔塔汽车公司的收入下降了18.2%,至5353亿卢比。这是由于,“局势危机和英国退欧的不确定性削弱了需求,捷豹路虎的销量与去年同期相比下降了近12%。”

不过,塔塔汽车首席执行官Guenter Butschek在一份声明中说:“我们仍然希望在本财年末实现全面复苏,以适应经济的总体改善。”塔塔公司预测,下半财年业绩将表现出色。

▍戴姆勒:感谢中国

第三季度,戴姆勒集团息税前利润(EBIT)达到34.8亿欧元(折合人民币约274.74亿元),远超预期的21.4亿欧元,去年同期为31.4亿欧元(约247.90亿元);现金流也超出预期,达到51.4亿欧元(约403.27亿元)。

尽管全球受疫情影响,但中国豪华车市场的强劲复苏(第三季度豪车需求提升24%),成为戴姆勒旗下奔驰部门盈利增长的强大引擎。

看全球业绩分布:梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆,同比增长3.9%,其中,有约22.36万辆来自于中国的贡献,并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%。

因此,戴姆勒信心十足地提高2020年全年利润预期,预计全年息税前利润将达到去年同期水平,而公司此前的预期是全年利润将同比下滑。

销量增长,降本增效,成为戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒还透露,虽然公司在发展纯电动车,但未来向电动汽车转移的过程中,公司将不再那么重视销量,而是更多地将重点放在提高盈利水平上。

▍宝马:现金流增 

日前,宝马在初步财报中表示,今年第三季度汽车市场迎来反弹,帮助该公司汽车业务获得了高于预期的自由现金流。

宝马透露,今年第三季度,其汽车部门的自由现金流为30.65亿欧元(约36.1亿美元),高于去年同期的7.14亿欧元(约8.4016亿美元)。

公司解释道:“(自由现金流增加)主要是由于多个市场的复苏速度加快,带来了更高的销量增长。

销量数据显示,今年第三季度宝马集团实现全球销量675680辆(包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌),同比增长8.6%;前三季度共交付1638316辆,同比下滑12.5%。

在中国,今年第三季度宝马实现销量23.06万辆,同比增长31.1%,以6981辆的优势反超梅赛德斯-奔驰,问鼎国内豪车市场销冠。

▍特斯拉:里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度财报,业界再次被点燃。

财报显示,特斯拉不仅实现了连续5个季度盈利,更是再次创造了历史新记录。其更是在财报开头表示这是一个“里程碑式的季度。”

??共交付了139593辆车,环比增长54%,同比增长44%;

??总营收为87.71亿美元,环比增长45%,同比增长39%;

??营业利润为8.09亿美元,环比增长147%,同比增长210%;

??净利润为3.31亿美元,环比增长218%,同比增长131%;

??自由现金流为13.95亿美元,环比增长234%,同比增长276%;

??现金及现金等价位为145.31亿美元,环比增长69%,同比增长172%;

在特斯拉的营收板块中,汽车仍取得最大占比,在87.71亿美元的总营收中,汽车业务就贡献了76.11亿美元,而能源业务、服务(其他)分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。

因而,汽车销量的快速增长是财报亮眼的主因。第三季度,特斯拉共交付了约14万辆车,其中Model S/X共交付了1.53万辆,同比降低13%;Model 3/Y共交付了12.4万辆,同比增长56%。

有研究机构称,特斯拉不只是车企,其SpaceX等业务带来巨大好处则是,在企业内部所有的技术创新都能够轻松的“跨界应用”,并且因此极大降低研发、生产等成本。

更有激进者甚至称:“特斯拉其实根本不是车企。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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