第1个回答 2022-08-28
我们在生活中经常会感慨人类智慧的伟大，最早的 汽车 发展至今，燃油车的各项技术已经相当成熟，自动挡变速箱造价早已经非常低廉，但是仍然无法完全取代手动挡变速箱在部分车主心中的地位。
手动挡变速箱一直得到一部分车主的喜爱，主要是因为手动挡 汽车 档位的更换让人为的操控更多的参与其中，使得 汽车 驾驶更有一种人车合一的美妙体验。与此同时换挡时机更加的可控，操作熟练后 汽车 油耗上通常也能得到一定程度的降低，何乐而不为呢？不过手动挡变速想的缺点我们同样不能忽视，比如换挡时机掌握不正确导致的换挡顿挫感明显，城市道路驾驶需要频繁的操控更换档位导致人体更易疲劳，起步时油离配合要求高很容易发生熄火的尴尬情况。不过其中最让人纠结的还是手动挡的起步问题，到底是先半联动再加油还是先加油再半联动呢？哪种伤害更小一点呢？
首先要明确，最正确的做法肯定是先半联动再加油。这里我们先了解一下什么是半联动？离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。听上去可能比较难理解，通俗一点讲就是档位处于一档时，慢慢抬起离合，当车辆出现轻微抖动时并伴随有缓慢向前行驶的瞬间，此时就是标准的半联动状态。很多人都会发现这时如果继续缓慢抬离合， 汽车 仍然可以向前起步行驶，并且不会发生熄火的问题。但是这样整个操作过程占用时间太长且车速很低，日常道路行驶中是完全不允许的，会被后方车辆喇叭伺候，在考虑到减轻交通压力与方便他人的情况下，及时踩下油门就显得非常有必要了。
有很大一部分的面包车手动挡老司机都习惯先踩油门再抬离合，往往这些车辆的起步都非常快，让很多新手司机误认为这个操作方法才是正确的，其实完全不对。很多面包车司机这种操作方法主要还是因为面包车由于驾驶习惯不好再加上机械部件质量问题，大部分的面包车已经完全无法操控至半联动的状态了，熄火会发生在半联动的瞬间甚至都还没感受到半联动就会发生熄火的问题，所以这些老司机在很无奈的情况下只能先踩下油门保证不熄火的前提下起步行驶，至于离合器片的磨损则在他们的考虑范围内了。
那么为什么我们提倡先半联动在踩油门呢？首先起步行驶第一要保证的就是不熄火，然后就是起步操作对于机械的磨损尽量减小。正常的车辆怠速时的半联动状态是一定不会熄火的，发生熄火只能说是驾驶者的操控不当，这里没有什么诀窍能解决这个问题，只能通过驾驶者的不断练习熟练去解决。而为了保证对机械部件磨损的尽量降低，半联动时相对滑动的转速就显得非常重要。一旦驾驶者先踩下油门，会导致发动机转速提高，这时半联动状态下的相对转速也会提高，磨损当然会加剧，再加上踩下油门时发动机转速处于一种很难控制的状态。不同的转速下半联动的状态也是不同的，这就会导致驾驶者无法第一时间清晰的掌控半联动状态最终导致整个控制时间变长，加剧了整个磨损的过程。从以上两点来看，先踩油门再半联动肯定是不正确的行为。
值得一提的是，先半联动再踩油门也会对机械部件造成较轻的磨损，但是这是不可避免的。但是车主们还是放宽心，目前很多车型的离合器片已经属于强化件，抗磨损的能力会更好，所以广大手动挡车主不用过分的担心自己的离合器片磨损问题导致大故障。先掌握好正确的驾驶方法，离合器片的使用寿命才会得到最大程度的延长。
手动挡开车起步，这两种方法对离合器损害都不是最小的，对离合器损害最小的办法是操作离合，至发动机和变速器完全结合后，在踩油门加速，这样最省离合器。
第一种，先松离合至半联动，同时踩油门加速。这种情况被大多数老司机采用，主要是发动机转速高，发动机输出扭矩大，车辆应答性也比较好一些，起步更加迅速。这也是绝大多数出租车起步加速快速通过的最好办法。不过发动机转速高，发动机和变速器转速差较大一些，更容易造成离合器磨损。
第二种，先松车辆离合，发动机和变速器完全结合，然后在踩油门。这一种开车方法，在驾校考试时经常使用，并且教练也是这么教的，离合器在发动机转速比较小的时候接合，并且只控制离合器，不控制油门，这种方法比较容易一些，对离合器损伤也最小。大部分新司机采用这种起步方法，不过起步加速偏慢。
第三种，先踩油门，然后慢慢松开离合。这种方法起步加速最好，车辆应答性最好。如果发动机转速达到4000rpm以上，然后松油门，你还可以享受到弹射起步。不过发动机转速太高，发动机和变速器转速差距太大，很容易磨损离合器，一般情况下，大型货车采用这种方法起步，主要是车太重，加速不容易，为了快速加速，只能这样做。
如果说第一种方法离合器用15年，第二种可以用20年，第三种仅仅可以使用10年。
手动挡 汽车 在常规平路起步时的操作方式是半松离合找到盘片啮合点，此时轻给油，车辆开始移动后离合踏板完全释放的同时继续给油。然后进行逐步加档，此时的换挡不再需要半联动踩离合。 这样操作是起步时对离合器造成伤害最小化的方式。
先加油然后半联动踩离合踏板会加剧离合器盘片的摩擦力度，因为加油就意味着发动机输出更大的功率和扭矩，相应转速会提高， 离合器的输入端高速旋转接触还没有转动的输出端，这样离合器就会磨损严重。 同时影响着燃油经济性。
如果是 带有上坡路段起步，为了避免车辆熄火和溜车，需要先给些油，然后再踩离合松至半联动状态， 找到盘片接触点后松手刹的同时继续给油、慢放离合器踏板，车辆开始行驶，完成起步。
综上所述，在没有特殊路况的情况下，半联动的时候给油对离合器的寿命延长及油耗的节省有着一定的好处。
手动挡起步时我建议还是先松离合，接近半联动时再轻踩油门，理由如下：
1、更安全
有些新手甚至老司机都有可能出现失误导致离合器瞬间放松，比如有些车离合器踏板设计不太合理，有时候穿硬底鞋子鞋底湿的时候很容易打滑而造成瞬间抬离合，我就遇到过这种情况。如果先抬离合器即使打滑了这时候发动机是怠速，发动机扭矩很小，猛抬离合车辆更有可能被憋灭，但是先踩油门的话如果脚底打滑车辆很有可能瞬间冲出去。
2、起步更平稳
我们可以试一下， 空挡时踩油门把发动机转速稳定在某个值，比如2000转，你会发现很难一步踩到位，往往是稍微踩一下转速就飙升很快 。这是因为怠速时发动机没有负载，这时候踩油门发动机转速提升特别猛，等你 松离合时转速太高扭矩太大造成车辆起步闯动 。而先半联动可以给发动机加载一定负荷，这时候转速会稳着升，更容易掌握，起步更平稳。
3、长期下去对油耗有好处
道理和上一条一样，先踩油门转速会飙升不容易控制，油耗当然会更高，一两次没有太大影响，但是 积少成多，长此以往肯定多烧掉很多燃油。
4、保护离合器
道理还是和第二条一样，先踩油门的话发动机转速过高，这时候松离合器踏板时离合器片与压盘以及飞轮摩擦面接触瞬间转速差太大，摩擦产生热量更多，对离合器片磨损更大，长此以往离合器片寿命肯定没有先松离合长。
车辆起步最大的要求就是保证发动机不会被憋熄火，对于新手来说就先不要管对离合器的伤害有多大，只要能够保证车辆正常起步就好，等熟练之后自然就知道如何操作对车辆最好。
如果你车辆发动机的怠速马力足够启动，直接挂档半松离合即可起步了，车辆起步之后松离合加油门达到一定速度再松油门踩离合换挡，通常轿车是可以实现的。
如果是SUV车型或者上坡起步时就需要先踩点油门将发动机的转速略微提高，通常发动机的怠速在800转左右，轻踩油门提高到一千到一千五百转。然后再慢松离合，此时车辆就应该能够平稳起步了，松完离合加油门到一定车速后再松油门踩离合换挡。
根据起步状况的不同，对起步发动机的转速要求也有所不同，如果车辆载重较多或者坡度较陡时，可能就需要将发动机转速再提高以保证起步过程中不会熄火。
虽然说起步中发动机的转速很重要，但要想尽可能的减少离合器的磨损，对于离合器的控制更为重要。在起步过程中发动机不会熄火的情况下，与其提高发动机转速来加大马力不如多松一点离合来的更实在。
先很小油提升点转速，然后抬离合到结合点稳住，结合后再继续加油同时放完离合。
对老司机和车手动作快准狠，基本都同时完成了。
要说磨损最小的肯定是油门稳定到发动机1千转，离合慢慢至全松开后再加油门。但是实际这么开一来一看就是新手，二来起步很慢，影响通行效率。
所以练至人车合一后，这个动作其实是一气呵成的，起步松离合并不是慢松，而是快松至半联动点定住，而此时油门已经踩至某一点，达到的效果是发动机转速达到1千至1千2百转之间，继续加油门并同时慢松离合，直至全松开。而升档时为了保证持续的动力，要保证升档后转速保持在最佳区间（油耗较低而又燃烧完全不容易积碳），一般车在1千5至2千5。所以低档位通常踩到2千5左右，换挡后补一脚空油门到1千5以上，并配合较快的松离合，这样可以获得源源不断的动力。
这个要根据驾驶员的技术水平来说。
新手驾驶 汽车 时间短，对 汽车 的性能，技术参数都不是很了解。加上心理问题，配合不是很好。所以新司机还是要在实践中多练习，找到一种适合自己的驾驶 汽车 起步配合的方法。
半联动对离合器还是有影响的。建议这种习惯还是改一改。
我个人喜欢挂入档后，边松离合边加油。一气呵成。
驾校学车时→先加油2000转稳住，然后松离合至半联动时松手刹。
自己的车是2.0L→边松离合边松脚刹保持半联动，脚刹松完时加油。
出地下车库时脚刹+油门 3000转左右边松离合边松脚刹，车有前冲的感觉时松完脚刹继续加油至4000转起步。
不管是怎么做，目的只有一个，就是顺利起步。具体情况得具体操作，一般的 汽车 ，一档怠速都能实现平稳起步，当发现车辆松离合起步的时候出现动力不足，此时应该油门跟上，即半联动的时候加油，边加油边松离合，上坡等也是这么操作。