全新一代瑞虎7上市已有一段时日了，终于等到了试驾它的机会，小编自然不肯放过，刚好借此机会和小伙伴们聊一聊，全新一代瑞虎7的驾驶感受。新车目前有1.5T+CVT、1.5T+6MT两种动力总成共6款车型，官方售价区间为7.99-10.99万元。
本次试驾车型是目前的顶配车型，试驾路线包括城市道路和高速，城市道路又涵盖了闹市区、市郊以及郊区等多种路况。
在不同路况下的表现，以及油耗
全程按照日常的驾驶习惯，没有刻意去做节油向的调整。行驶模式为ECO，从闹市区出发，离开城市去往周边景区。在闹市区走走停停的工况下，全新一代瑞虎7的表现算得上中规中矩，频繁的启停工况下也没有出现顿挫，这一点得益于它搭载的获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱。
离开了这段较为拥堵的市区路段后，进入车流量较少的市郊路段，对于瑞虎7来说如鱼得水，60-70km/h的速度巡航非常平顺，平均油耗在6.5L左右浮动。值得一提的是，全新一代瑞虎7在中高速行驶时的静谧性让小编出乎意料，完全不像是一台十万级SUV的隔音水平，非常安静也极其平顺。对于路面传来的细小震动，过滤的也非常到位。
高速行驶的表现依旧稳定，120km/h的速度对于瑞虎7来说游刃有余，由于目前还处在高速的免费时期，道路上车流较为密集，所以很难测试定速巡航的功能。噪音相比较市郊路段要明显了一些，但是在同级别SUV车型当中还算比较不错。超车的时候油门响应很快，虽然是ECO模式但是深踩油门后转速立刻攀升至4000转，超车动作行云流水，动力来的丝毫没有粘滞感。
Sport模式以及手动模式下的激烈驾驶测试
在完成了综合路况的测试后，小编找到了一条周边一条人烟稀少的路段，测试一下全新一代瑞虎7到底有没有它说的那么运动。因为瑞虎7的定位相对年轻化，所以按照年轻人较为激烈驾驶风格去尝试挑逗瑞虎7会有怎样的结果呢？
话不多说，直接Sport模式激活，全液晶仪表盘瞬间变成红色，油门的响应变得更加灵敏，地板油时动力响应非常迅速，转速直达红区，小编被牢牢的“按”在座椅上。在试过Sport模式后，如果不是兼顾燃油经济性，真的要比ECO模式的驾驶感受好了许多，更加得心应手，随心所欲。
最让小编惊讶的是，对于CVT变速模拟档位的设定，切换至手动模式后不会主动升档，哪怕是在转速较高的情况下，发出降档指令依旧是非常干脆完成降档动作。这一点确实要比很多AT车型的表现还要出色。
总结
全新一代瑞虎7搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机，涡轮增压器在1250rpm便开始介入，在1750rpm时即可输出230N?m的峰值扭矩，5500rpm时可爆发出最大马力156Ps。
在实际的驾驶中，1.5T+9CVT白金高效动力组合的配合十分出色，带来极为平顺、舒适的驾驶体验。针对低扭做了特定调校，全新一代瑞虎7的油门初段很灵敏，轻点踏板车辆就会有抬头趋势。充沛的动力经过CVT的揉捏后输出十分线性，响应性匹配也很不错，整体车辆在中前段加速都非常轻快，且在Sport模式下整体反应进一步变的灵敏，配合手动模式的加持，在驾驶乐趣上也能加分不少。
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