山地车前拨的上拉和下拉说的是，前拨链器（前拨）的走线方式。
上拉式前拨的变速线是从横梁向后到底立管再从立管向下与拨链器连接的走线方式。所以叫做上拉。
下拉式前拨的变速线是从头管向下，沿着车架下部走到五通，再由五通后部向上与拨链器连接的走线方式。
扩展资料：
一、车款类型
1、一般山地车（硬尾山地车）
一般山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢﹑铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性，这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。
一般乘骑的山地车，并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的重量都不太重要。
2、全减震山地车（软尾山地车）
最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞。最新式全减震山地车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。
全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅（4-5kg）左右。
在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动，但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，在职业选手们所骑的越野登山车，为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。
在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅（10.5kg）以下。
3、多用途山地车
多用途山地车山地车是为既爱好山地车活动要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。
因为要适应城市内的路面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材料，但仍以钢材为多。
参考资料来源：百度百科-前拔
参考资料来源 ：百度百科-山地自行车
看前拨变速线的走线方式了，上走线一般为上拉式，下走线一般为下拉式，现在很多前拨结构上兼容上拉和下拉
图片请参考这篇文章：http://qxz9999.blog.163.com/blog/static/1690974082010994237652/ ;
下图的走线方式为上走线上拉
1、上拉式前拨：前拨链器的线管从横梁经过，线管座在前拨链器的上方。优点：变速线比较短有利于力量的传导，表现为阻力小、变速使前拨链器响应速度快。
2、下拉式前拨：前拨链器的线管从五通（中轴下方）经过，在五通处环绕半周后向上与前拨链器连接。优点：此种前拨价格低。缺点：变速线比较长并且阻力点很多，变速时指拨手感很重，位置低并且变速线裸露在外经常被车轮溅起的污水侵袭。此种前拨逐渐被上拉式前拨取替。