自2004年及2006年我国第一条和第二条BRT线路相继在北京和杭州开通以来，到目前我国已有十一个城市相继开通BRT线路，大部分为省会城市，其主要发展高峰在奥运前后，延续至今，最近开通的也最坎坷的是广州中山大道BRT。
除去北京第一条BRT南中轴线争议较少外，几乎每个城市的BRT建设都伴随着
争议和不理解，甚至在开通运营之后一段时间后依然还有城市居民认为BRT是失败的面子工程。不难理解，BRT没有创造更多的道路资源，而是路权的重新分配，必然会引起有车一族对于BRT的反对；但是一些因BRT的开通而被取消了普通公交线路的区域居民也会对BRT产生反感，有些人需要转车或走更远的距离，这是因为出行习惯被改变的缘故，有些城市会因BRT的完善而逐渐消减，而一些城市至始至终没有消除；另外还有一种比较少见的情况是，有些城市的BRT网络发展成熟，运营情况稳定，导致一些BRT没有覆盖到的城市区域居民对此BRT产生吃不到葡萄就说葡萄酸的心理，以厦门为典型。
在资料收集过程中，大部分媒体报道BRT建设和运营都会引用巴西库里蒂巴和北京的例子，且少有负面声音，就算有也只是细微末节上的，只有广州建设BRT，从规划到建设再到运营，广州本地的媒体一直是质疑不断，每次人大会议，BRT的规划也好，方案也好，费用预算也好总要被拿出来仔细查看一番，而最近的质疑方向是广州BRT的真实建设费用。
其实BRT最大的费用来自于土建和专用车道建设和路口改建；其次是车辆，一辆18米左右的铰接车一般都在180万以上，12米车也在60万以上；而我们最关注的ITS系统以及监控系统其实在整个项目费用中所占比例并不算大。
早在广州BRT项目还在讨论之中的时候，本刊曾经做过一期不成熟的BRT专题报道，当然主要原因在于国内当时已建有BRT的城市仅北京和杭州，其余城市大多只在规划立项或者刚进入建设阶段，部分原因在于编者对于BRT这一新生事物的了解也十分欠缺，所以报道的内容和深度都差强人意。
此次重拾BRT这一话题，我们的主要落脚点在于对各个城市BRT的项目特点、运营现状等方面来进行比较，更清晰的了解BRT在我国的发展情况以及在发展过程中应该注意哪些问题，从而更进一步了解BRT带来的公交优先。
BRT作为一个系统工程，并不是说有大容量的BRT公交车辆以及专用车道就能保证其功能的实现，硬件上的保障只能是一个基础，如果要真正保障BRT的准点、快速、大量运输等功能实现，就必须综合各种技术手段以及管理手段，通过各细节方面的小"手术"，从而保证BRT不至于成为城市交通的累赘。虽然BRT在中国的部分城市取得了阶段性成功，但是城市管理者对于地铁的追逐依然不减，在很多管理者看来，地铁是一个城市经济发展水平的最好证明，建设地铁也是拉动城市GDP的一个有效方式，同时也是最好的政绩工程。可预测的是，厦门的BRT迟早会要为地铁让路，而广州中山大道地铁建设将会在亚运之后很快上马，因为该线路人流量太大的缘故，地铁是非建不可的，当然，地铁建成之后BRT不一定会被取消，但会被调整肯定是一个事实。其他城市，除济南外，BRT都将是城市交通的多种形式中的一种。
目前建设BRT还存在一些细节上的问题，比如站台设置在道路中央，大多数进入站台的出行者都需要经过斑马线，这不仅会影响道路通行能力，更对行人的人身安全造成了危险，但是建设人行天桥的费用大多不菲，所以很多城市目前都没有改善；此外，BRT的干线与支线的链接问题、BRT站台的线路查询系统设置、前门上，后门下的秩序问题、专用车道的监控问题等等都需要进一步完善。
一个含义是网络用语Be right there的缩写，意思为马上到。
另一个一个含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"。公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。具体而言，BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。
换言之，BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性，而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用，使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。
因此，对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市，BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。快速公交的基本含义快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。
由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。近年来，南美的圣保罗、波哥达、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达，印度的班加罗尔等城市，纷纷建设快速公交系统。随着我国城市公共交通的发展，国内第一条快速公交线路已于去年12月在北京开通运营，并取得了较好的成效。杭州快速公交一号线是国内所建设的第二条快速公交线路。
