第1个回答 2021-03-23
喷气式发动机产生推力的原理与螺旋桨不一样，但也有相似之外。喷气发动机是从内部把气体不断排向后方，利用气体的反作用力产生推力。与螺旋桨最大的不同是飞机上的喷气发动机不是把外面的空气向后排去而是将外部空气吸入内部以后，再由内向外将这些气体排出。由此而产生的效果与前者是完全一样的。在生活中也可见到类似的例子：如一只气球，封口突然漏了，气球会快速飞出去；海水中的墨斗鱼，肚子里装满了液体，遇到紧急情况，它迅速排出这些液体，就能闪电般地逃离险境。用什么办法才能把气体源源不断地吸入到发动机内部，加热使其膨胀后再快速向后喷放出来?这是摆在科学家面前的一道技术难题。
现在飞机上安装的喷气发动机都包括有压气机和涡轮，所以又叫做涡轮喷气发动机。它的外形是长筒状。最前面的一段是进气道。紧挨着的是压气机，这是一组带有叶片的圆盘，每一个圆盘叫一级，一个压气机可以有5～17级。圆盘转起来后，每一级就是一个风扇可以把空气向后面的一级压去。空气被吸入后，每向后吹一级就被压缩一次。越往后吹，空气被压缩的程度就越高，直到被送入后面的燃烧室。燃烧室是由一个环状的筒子或是一些环状排列的管道，与其中持续闪着火花的点火嘴组成。空气和燃油在此混合后被点火嘴点燃并且迅速膨胀，这种高温气体以极快的速度向后冲出。后边就是涡轮，它也是一组带有叶片的圆盘，可以有1级到多级，它从高速气流中获得转动所需的能量，然后快速转动起来。涡轮轴穿过环状燃烧室与压气机相连，它带着压气机转动。高压气体通过涡轮后经尾喷管以高速向后排出，由它产生的反作用力变成向前的推力。
第2个回答 2013-11-01
活塞发动机本身不产生推力，只产生旋转的力，得装上螺旋桨才能产生推力或拉力；而喷气式是：轴流式空气压缩机压缩空气进入进燃烧室、喷油嘴喷油雾化燃烧产生高温高压气体从燃烧室喷出打在涡轮叶片上，使涡轮机旋转带动轴流式空气压机，然后从尾喷管排出
建议楼主去百度网上看，比较清楚或者科技论坛网，希望对你有所帮助
第3个回答 2021-03-23
活塞式航空发动机 huosaishi hangkong fadongji 活塞式航空发动机 aircraft piston engine 为航空器提供飞行动力的往复式内燃机。发动机带动空气螺旋桨等推进器旋转产生推进力(见航空发动机)。 从1903年第一架飞机升空到第二次世界大战末期，所有飞机都用活塞式航空发动机作为动力装置。40年代中期在军用飞机和大型民用机上燃气涡轮发动机逐步取代了活塞式航空发动机，但小功率活塞式航空发动机比燃气涡轮发动机经济，在轻型低速飞机上仍得到应用。 工作原理 活塞式航空发动机是一种 4冲程、电嘴点火的汽油发动机。曲轴转动2圈,每个活塞在汽缸内往复运动4次,每次称1个冲程。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气,合起来形成1个定容加热循环（见工程热力学）。发动机热效率与压缩比和燃烧后工质(工作介质)温度有关过大的压缩比会使工质的压力和温度过高,燃油可能在未被电嘴点火前就自动燃烧并形成爆震波（见燃烧学），引起汽缸局部过热和增大零件负荷，降低发动机的可靠性。提高汽油的辛烷值（见航空燃油）是提高压缩比、防止爆震的有效措施。航空汽油的辛烷值一般在 100以上。每个汽缸能发出的功率受到工质温度的限制。每升活塞排量发出的功率...

5

并增压数十倍，然后转化为曲轴转动，以获得推力，燃料燃烧后高温高压气体驱动涡轮旋转，跟普通内燃机类似，涡轮与压气机固结。高温高压燃气从涡轮出来后进入尾喷管后喷出。
喷气式发动机一般由进气道 压气机 燃烧室 涡轮 尾喷管组成，从而压气机旋转将空气吸入发动机活塞式发动机顾名思义就是靠燃料燃烧推动活塞运动
这两种飞机都需要进一步研究改进。直到战争快结束时，喷气式飞机才进入正常的生产状态。所以直到大战结束后几年，喷气式飞机才开始占领天空。
另附：尽管活塞发动机的飞机能每小时飞行700千米，但要达到这一速度需用大量的燃料才行。喷气式发动机以这种速度飞行(实际上速度还可以快得多)，在经济上更为合算。本回答被网友采纳
第4个回答 2013-11-01
活塞式发动机主要是四冲程汽油内燃机，在航空活塞发动机内燃烧后放出能量，通过气体膨胀，推动活塞而转为机械能，机械能用来带动螺旋桨儿产生拉力喷气式发动机把燃料燃烧后放出来的热能转换成气体的动能，使气体向外告诉喷出而产生推力~！！