电动车电瓶一般2-3年换一次。
电动车电瓶的保养:
1、严谨选择充电器
有一句话在业界广为流传:电池不是用坏的,是充坏的。所以充电器的选择很重要。随车使用的充电器应与电池组相匹配,符合本说明充电器参数表要求,否则将有损蓄电池性能。
2、准确把握充电时间
在使用电动车过程中,应根据实际情况准确把握充电时间,最好在电池使用了80%左右的电量后进行充电,如果电池电量一但用尽后,应关闭电源,不要使用电池‘回升电压’来强制行驶,以防止因‘过放电’而缩短电池寿命。
蓄电池连续充电时间超过10小时, 充电器仍不转换变灯或出现电池发烫现象,应立即停止充电交由电池售后服务处理,严禁在充电器不转换变灯的情况下继续充电。
3、定期检验避免暴晒
蓄电池不可靠近火源、热源,炎热季节严禁在阳光下直接暴晒,温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启,直后果就是增加电池的失水量,而电池过度失水必然引发电池活性下降,加速极板软化,充电时壳体发热,壳体起鼓、变形等致命损伤。同时还应避免蓄电池剧烈震动、碰撞和正负极短路。
4、严禁亏电状态搁置
电池荷电出厂,通常用户可直接装车使用,如搁置时间较长(超过2个月)使用前应补充充电,将充电器插上电池箱后再接上220伏的交流电,充电器转绿灯后继续充电1~2小时,就可停止充电。
扩展资料:
出现以下现象时,可以判断为蓄电池寿命终止:
1、蓄电池实际放电容量低于额定容量的60%左右,经维护无法明显上升者,可以确定报废。这是由于蓄电池使用过程中,容量衰减到60%左右后性能会大幅衰减,各部件都基本达到恶化的状况,这种衰减有逐渐加快的趋势,很快就会彻底失去充放电能力。
2、蓄电池充电时,发热严重。因蓄电池到寿命终止时,正极会严重软化(主要失效模式),活性物质脱落,内阻增加,而且极板中杂质元素不断溶出,使其充电时析气率加大,效率变差,发热量增加。这时如果打开蓄电池安全阀检查,会看到电解液“发黑”,严重失效时无法修复。这时,蓄电池自放电很快,有时充电后很快就没电了。
3、寿命终止的蓄电池,各种性能大幅度下降,性能极不稳定,有可能引起不良后果:如充电发热变形,产生短路、断路,甚至发生爆炸危险。因此蓄电池达到寿命终止时应及时更换新的蓄电池。
参考资料:百度百科-电动车电池
寿命:电瓶2-3年换一次。
保养:
1.不要随便更换充电器,不要去掉控制器的限速。
2.注意充电的环境。充电最佳的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统,所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的,所以在25℃条件下充电比较好。
3.每天都充电。
4.及时充电。除了每天充电以外,还要注意,使用完了以后要尽早的充电,尽可能使电池电量处于饱满状态。
5.定期深放电。电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池,可以略微提升电池的容量。一般的方法是,定期对电池进行一次完全放电。
有经验的用户都知道电池的费用是电动自行车最大的消耗,所以用户非常关心延长电池的使用寿命的问题,用户是否正确使用对电池的寿命至关重要。
扩展资料:
在多年的使用实践中,电动自行车的整车厂家和蓄电池厂家都逐渐认识了蓄电池与电驱动系统相关设备之间匹配的重要性,特别是与充电器的匹配。制造质量是蓄电池质量的前提,但只有在与其相匹配的充电器一起使用才能发挥高质量蓄电池应有的优越性能,否则高质量蓄电池不能完全发挥其潜在的优越性能。
近年来四轮微型电动车(包括游览车、巡逻车、高尔夫球车、短距离道路车等)发展很快,车上采用的大多是开口式铅蓄电池。相应型号的电池受到蓄电池制造厂家的青睐。
在安全性好、循环性能好、比容量高的新型价廉正极材料发展的推动下,电动自行车用的锂离子蓄电池已接近实用。有几家已可提供较成熟的、装有电池管理系统(BMS)的电动自行车用锂离子蓄电池。也有专门生产用锂离子蓄电池的电动自行车厂家。
参考资料:电动车电池-百度百科
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