1 发电机发电与否的判断 （1）电压测试法。在发动机中速运转过程中，若发现仪表盘上的各种充电指示均显示不充电，这时应将万用表旋钮旋至直流电压适当档位(也可直接用直流电压表)，测量交流发电机上的电枢接线柱的电压值（方法示意如图1）。让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的改变而改变，发动机转速升高时，其电压值也应随之升高。此时，12V电系的交流发电机电枢接线柱的电压应为13.5-14.5V；24V电系的交流发电机电枢接线柱的电压应为27-29V。如果万用表的指示值低于车上蓄电池的电压值且指针不动，说明交流发电机不发电。如果交流发电机电枢接线柱的电压不便测量，可用万用表或直流电压表来测量蓄电池两极柱之间的电压值，分别测量发动机在静止、中速和略高于中速3个状态下电压值。 此时，若万用表指针仍指示为静止状态下的蓄电池的电压值不变，说明交流发电机不发电。用这种方法测得的电压值比直接测量交流发电机电枢接线柱的电压值略低，12V电系约低0.5V，24V电系约低0.5-1V。 （2）电流测试法。该方法顾名思义就是将电流表串联到电路当中，拆下交流发电机电枢接线柱上的电枢线，将电枢接线柱用导线与电流表正极相连，再将电流表负极与原来的电枢线相连（方法示意如图2）。悬空放置电流表,起动发动机并使之以中速运转，观察电流表指针是否摆动。只要电流表指针发生摆动，即有电流通过，则说明交流发电机是发电的。若电流表指针不动，表示交流发电机不发电。 2 交流发电机不发电故障部位的查找 （1）电枢电路的检测。运行中的汽车被发现有不充电故障时，应首先用万用表的直流电压合适档位测量电枢接线柱是否有与蓄电池相同的电压值。也可用自制的试灯来检测，将试灯一端导线搭铁，另一端导线触碰电枢接线柱，试灯灯泡应发亮，如灯泡不亮，说明电枢线无电，应检查电枢电路是否断路。 （2）励磁电路的检测。交流发电机的励磁电路受点火开关的点火档控制。将点火开关打至点火档时，用万用表的直流电压档或试灯都能检测到交流发电机磁场接线柱是否有电。如点火开关打至点火档后交流发电机的磁场接线柱仍无电，则应检查保险丝是否熔断；交流发电机磁场线与电压调节器磁场接线柱间的连线是否断路，如果不存在上述两个因素，就应检查电压调节器火线接线柱是否有电，如有电，则说明电压调节器坏了。上述方法是检测内搭铁式交流发电机与电压调节器是否损坏的方法。检测外搭铁式交流发电机与电压调节器是否有故障的方法是：将电压调节器磁场接线柱上的导线拆下，直接将这根拆下的磁场线搭铁，如此时有充电显示，说明交流发电机可发电，故障在电压调节器上；如此时仍无充电显示，说明故障在交流发电机上，需首先让交流发电机发电，再按上述方法确定电压调节器是否有故障。 若电枢电路和励磁电路经上述检测均为正常时，交流发电机仍不发电，则故障不在电压调节器和充电电路上，而在交流发电机本身,应拆检交流发电机。 3 交流发电机的检修 （1）皮带轮的拆卸。拆卸皮带轮的目的是为了取下皮带轮后面的端盖，检查端盖内轴承的磨损状况；内外圆是否松旷；轴承内的滚珠及滚珠架是否因缺油而磨损；是否需要添加新的润滑脂。应该用正确方法拆卸皮带轮，拆卸时不应该用台钳夹住磁场绕组外面的爪极，来拆卸皮带轮。这样做的危害性是爪极容易变形，从而出现定子、转子相摩擦的“扫膛”现象，或因夹得过紧而使磁场绕组发生短路或断路。 （2）轴承的检修。全封闭式轴承一般不用加注润滑脂。而对于上、下两面都未装密封槽盖的普通轴承，在启开油封后用清洁的汽油将轴承内残存的废油、油泥及其他污物清洗干净并晾干，在检查滚珠及滚珠架完好且未达到使用极限后，向轴承内加人新的二硫化钼，二硫化钼保证轴承在转子高速旋转时使轴承得到良好的润滑而减缓磨损，润滑脂的加注量以填满轴承2/3的空间为宜。 （3）后端盖轴承的装卸。在拆出转子轴后，一般转子轴上都带着后端盖轴承，将转子轴与轴承分离，将轴承两端密封盖取下后加注二硫化钼，加注时注意事项应与上面所述一样。 （4）清洗交流发电机绕组的方法。拆开交流发电机后，应将定子绕组和磁场绕组用压缩空气吹干净其里面的灰尘和污物，以利于绕组散热。严禁用对绕组的绝缘具有腐蚀作用的汽油洗刷绕组，应该用蘸过腐蚀能力很小的无水酒精的干净棉纱轻轻擦去绕组和滑环上的污物。 （5）整流器的检修方法。对于汽运公司的各种车辆来说，交流发电机大多都是采用的可拆装的分体式整流器。整流二极管损坏(短路或断路)后，应使用拆装二极管的专用模具，将其套在已损坏了的二极管上，在台钳上轻轻压出或压入，而不应使用锤子及冲子用力敲击二极管的方法进行拆装，因为二极管受到剧烈振动时会造成断路。某些进口发电机无原型号二极管更换时，可用国产二极管代用。选用代用二极管时，要注意二极管的额定正向平均电流和额定反向工作峰值电压应与原型号二极管相符或相近。二极管代用时，应注意以下两点： a、若代用二极管的直径较大与原座孔不相符,这时可在不影响座孔强度的前提下，采用扩孔的方法将原座孔用圆锥或手电钻扩大，并且使其具有0.05mm左右的过盈量，再用压具在台钳上将二极管轻轻压入。 B、若代用二极管比原二极管直径小(即座孔大)，这时可采用镶套的方法在该座孔内镶入一铜套或在座孔内垫一圈薄铜皮，然后将二极管压人座孔内。 4 交流发电机的测试 交流发电机在检修并组装完毕以后，在未装到发动机上以前应进行严格的测试，以免造成返工，同时也是为了测试检修后的交流发电机的性能。测试的方法分整体测试和运行测试两种。 （1）整体测试。整体测试就是用万用表测电阻值，即先测电枢接线柱与搭铁接线柱之间的正、反向电阻值，正向应有一定数值的电阻，但阻值较小，反向应为无穷大；再测磁场接线柱与搭铁接线柱之间的电阻，也应显示有一定数值的电阻，一般在10～200欧姆。 （2）运行测试。可采用“给励磁、量输出”的简易测试方法，以判断交流发电机是否发电（测试方法如图3所示）。其具体方法是：首先将交流发电机固定。然后将蓄电池或其他电压相符的直流电源(例如把若干节1#干电池串联起来，作为12V或24V直流电源)的电源负极连接线接在交流发电机的外壳上，从电源正极引出一根导线接在交流发电机的磁场接线柱上(用来“给励磁”)，用调速电动机使皮带轮转动，同时把万用表旋至直流电压档的适当档位，将万用电压测电枢接线柱电压，看万用表指针的偏转状况，偏转幅度越大，说明发电状况越好，若指针不摆动，说明交流发电机不发电。 5 总结 以上检修方法应根据实际情况由简单到复杂逐步排除故障。例如，在发现不发电的故障时应先对发电机的外观进行观察，观察发电机皮带是否打滑；发电机皮带轮是否转动等等，在排除直观故障以后再按照文章中所论述的方法逐一进行排除、修理。发电机的故障有许多种，并且现在发电机的型号也很多，如电压调节器放置方式就有在发电机外的和在发电机内部两种，但是基本的检修方法和文中叙述得差不多。在检修过程中应遵守由易到难的顺序，并且要对各类故障及其检修方法予以总结归纳，才能不断提高检修水平，增加检修经验。作为一种移动设备，熟练掌握车用发电机故障诊断及检修方法，十分有利于汽车的使用与检修。
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