4月2日，中国电动汽车百人会论坛(2023)落幕，上百位车企负责人、从业者在论坛中各抒己见，精彩观点输出不断。下面电动知士为大家整理汇总其中的“干货”，希望对大家有所帮助。
比亚迪王传福：建议新能源汽车购置税减免政策延长到2025年
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在会上表示，今年是新能源车从量变到质变的关键阶段，新旧势力迭代迎来了历史性的临界点。
新能源汽车行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场的巨大，但竞争也是异常激烈。汽车行业已不是“大鱼吃小鱼”，而可能是“快鱼吃慢鱼”。
王传福预计，今年国内新能源汽车销量预计可达850万-900万台。但对于超快充标准，目前行业还没有形成共识。因此他建议，企业可以采用“多枪快充”模式，用两把或多把充电枪同时为一辆车充电。
他还表示，考虑到新能源汽车的开发周期较长，从产品开发设计到成本管理都需要做较长远的安排，因此建议延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年。
华为余承东：中国“博世”不好做
近日，关于华为造不造车的讨论此起彼伏，网络上也存在很多传言。余承东在会上也正面回应了这个问题。
他表示：华为推出“HUAWEI问界”其实是想做生态品牌，帮助车企造好车的本质并没有变化。按照此前的规划，华为希望将自己打造成汽车企业的智能化供应商，做成类似于中国的“博世”的定位。
但要知道，华为依旧是一个被制裁的企业，外国品牌几乎不会选择华为，新势力为了保证自研也不会选择华为，因此只有部分“不在乎灵魂”的国产传统车企会选择华为，这条路并不好走。
欧阳明高院士：中国全面电动化转型仍需要10年左右的时间
会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，中国全面电动化转型仍需要10年左右的时间。
他表示，目前汽车行业转型仍存在三个难点：一是整车价格竞争与汽车产业链转型；二是电动车充电难与能源产业链转型；三是电池锂价波动与电池产业链转型。
至于如何能在这场转型中赢得未来，欧阳明高认为首先要深化电动化，实行EV和PHEV的双轮驱动。其次要面向低碳化，加快能源基础设施转型，拓展智能化，创新动力电池的商业模式。
蔚来李斌：各项投入将继续增加
李斌表示，蔚来是一家创业的公司，没有资格去停下来想太多，要在确保经营的风险可控、提升效率的同时，去为最后的胜出进行投入。
基础设施方面，蔚来目前在国内已布局1326座换电站，52条目的地加电路线，用户已累计完成近2000万次换电。他还表示：“到今年年底，蔚来会累计建成超过2300座换电站，新增一万根充电桩，累计建成2.4万根超充桩。”
研发方面，去年蔚来汽车全年研发投入达到了108亿元，今年的研发投入还会进一步增加，将围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片、底层操作系统、材料、电芯进行全面的投入。
零跑朱江明：电动汽车10年后降价至5万元
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在会上表示：10年后智能电动车可能迎来5万元时代，智能电动汽车的更新周期将缩短为2年。
对此，朱江明的解释是：“电动车的迭代速度会比燃油车快得多，电池包将不断降价，电驱重量也在不断下降，半导体零部件会按摩尔定律大幅降价。采用单芯片解决方案的智能驾驶和智能座舱的降本可能性也很大，空气悬架等高级配置也会普及到价格更低的车型上。”
同时，朱江明还认为“电动汽车是一个电子产品”，并表示“电动汽车的迭代和降价速度一定会比传统燃油车快得多，两年是一个智能电动车的更新周期，希望我们一起赶上这个节奏，不然就会落伍。”
对于零跑来说，他们已经在5年内实现了3次迭代，包括：2019年推出的S01和T03是基于第一代电子电气架构；2021年推出C11、C01用的是域集中式的电子电气架构；以及即将在今年下半年9月份发布的第三代、采用One Box模式的中央式电子架构。
大疆车载沈劭劼：公布全新智能驾驶解决方案
会上，大疆车载负责人沈劭劼基于成本控制，发布了大疆车载全新一代智能驾驶解决方案，该方案可用低至32TOPS的算力实现不依赖高精地图的城区记忆行车功能，同时不使用激光雷达。
根据大疆车载所给出的成本计算，其L2+智能驾驶系统成本区间在5000~15000元，分为7V/9V两种纯视觉配置，可以实现城区记忆行驶/NOA领航等高阶辅助驾驶功能。
其中，7V方案为基础配置，包括一对大疆车载特有的前视惯导立体双目摄像头、一个后视单目摄像头、四个环视鱼眼摄像头，可在不依赖高精地图的情况下实现城区记忆行车，即通过路线学习来完成日常熟路的城市辅助驾驶。
而9V方案则在7V方案的基础上增加了两颗侧视摄像头，提升了侧方动态车辆检测的能力，并将最低算力提升到了80TOPS，可以实现城区内的NOA领航辅助驾驶。
大疆表示，新的7V/9V传感器配置方案正在与合作车企积极推进量产，同时也在准备更高级别的智能驾驶方案。
地平线余凯：十年后连L3都不会真正实现
在会上，地平线创始人、CEO余凯分享了自动驾驶计算的现状与未来。余凯表示，国产的新能源汽车在智能电动化方面做到了全球领先，特别是自动驾驶方面，已经成为大家购车时非常重要的考量因素，因此大部分的消费者逐渐接受了中国的自主高端品牌。
但他也提到，今年领先的车企包括蔚小理都会推出面向城区的NOA，但这个事情在技术上还有挑战，起码要研发至少三年才会得到较好的进步，现在基本上是20—30公里要接管一次。
在他看来，“行业回归理性、商业价值和用户价值的背后，是大多数用户需要在驾驶过程中感受到轻松感，能够在驾驶过程中消除紧张和疲劳，所以其实不需要真正实现无人驾驶，高级辅助驾驶已经在为用户创造价值。”
此外，针对L3/L4等高级别自动驾驶功能的发展，余凯的观点是“在这块可能会比较悲观，我觉得十年以后连L3都不会真正实现。”
【本文来自易车号作者电动知士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】