能清洁积碳的添加剂不能解决烧机油的问题
添加剂解决烧机油问题，只限定于活塞环堵塞或卡滞导致的烧机油问题，但解决积碳的方法很多，比如说静态的、动态的、加注油箱中行驶的，都可以清理积碳问题。如果车辆在正常行驶过程中，避免经常短途行驶和经常在拥堵的路段行驶，积碳是正常燃烧产生的产物，只要不超标是没有任何问题的。如果在养护周期长期不注意，比如不用有效的清洁剂保持油路的清洁，致使发动机的燃烧工况温度过高，机油的温度过高和机油里的燃烧灰分物过多，产生的油泥是导致堵塞活塞环的最终原因，所以发动机出现了烧机油。
由于活塞环堵塞和卡滞导致的烧机油，反向使得机油在缸壁参与燃烧，产生了更大的沥青酯的胶质燃烧物，这时活塞顶的积碳就会过多，如果把这些物质清洁掉实际只做了一个被动清洁，为什么这么说呢？如果不把环体堵塞物清洁干净，后期一样会有大量的积碳生成，并且把活塞顶清干净后，油环没有被疏通一样会烧机油，甚至可能烧机油会变得更加严重，怎么解决这个问题呢？想从根本上去解决，就用有效的修复剂或清洁剂，这也就是为什么能除碳的添加剂，不能解决活塞环堵塞导致的烧机油问题。
PEA和PNF对比
PEA是被大家认知的，它其实是一种化工原料，在PEA里只有一个系列ML1000是可以加到油箱中去使用的，其他所有的系列都是化工原材料去使用，原材料能不能直接使用，在化工领域来讲是很难的。举个例子，机油的基础油也是一种化工原材料，基础油如果直接使用到机油中就会导致发动机拉缸，机油必须加入相关的添加剂进行搭配混合后，才能正常使用。
同理PEA原液类的添加剂就是一种化工原料，直接加油箱里是肯定不行的，它里面缺了防腐剂、防锈剂和有效抑制剂，而且用量又不能太大，在活塞环堵塞的位置上如果用很小量的剂量，是无法解决堵塞问题的。所以如果一款原液或者添加剂不能大剂量去使用，说明它的成份对车本身存在隐患，就算大剂量使用首先要用有效的活塞环疏通剂，不然用的次数再多也只能除碳，但依旧解决不了烧机油堵塞的问题。
那么什么是有效的疏通剂呢？比如说PNF技术的清洁剂，专利号：2022107979582，它的强项就是专研国内油品做出符合国六标准的闪融技术添加剂，除碳是手到擒来，它先清理干净活塞顶积碳，再渗透到油环里进行清洁和疏通，所以除碳是非常简单的。
总结
能除碳并不代表能解决油环堵塞导致的烧机油问题，而能解决油环堵塞导致的烧机油问题必定能除碳，所以如果选用PNF技术的烧机油修复剂，它已经包含了除碳功能，也就不用再单独支付除碳费用。按成本算，其实它是双向的，把必须除碳的烧机油成本去掉才是真正的修复成本。