特斯拉偏高端，普及比较艰难，价格就目前来说还是比较高的，再就是特斯拉的电站模式需要供电和物业的双面支持，打通一两个关节不难，要打通所有的就比较费力。特斯拉也只是个开始，他带动了大家的思维变换，但他并不一定是最佳的模式，想要普及，还需要市场的检验。其实，电动车至今依然没有一个统一的标准，就不算特斯拉，纯电车的普及也是目前无法实现的，纯电车现在无法做到在成本和便捷上面真正的高效。随着科技进步，最终肯定是纯电车的天下。烧油目前依然是主力，就算是过度性方案也应该是混合动力技术，目前的纯电车还需要行业一起进行技术积累，我倒是希望能看见纯电车大行天下的日子。
难点很多的，单针对Tesla而言，价格和新鲜感是主要问题。从超长期来看，HEV、EV和FCV究竟谁占优还很难讲，各家机构的观点差异巨大，但是EV面临的瓶颈是公认的。根据Daiwa对于新能源汽车的市场预测，2030年全球EV销量为202万辆，低于HEV的470万辆，更低于FCV的909万辆。不过它们全部加起来也仅占到届时全球汽车销量的15%左右，也就是仍然没有看到大规模替代内燃车辆的影子。之所以不太看好EV，根本的原因还是电池和充电桩的建设，由于行驶里程受限，EV只在短距离通勤上占优，也就意味着其基本只能作为家庭的第二部车来购买，因为绝大多数家庭都有长距离行驶的需求。而续航里程的限制也对充电桩的建设密度有较高要求，优先覆盖大城市是权宜之计，但这进一步明确了EV的目标就只是通勤族的第二部车而已，显然中国过大的国土面积成了EV普及的障碍，长远来看，要使EV产业链成熟化（每一环都能盈利）需要EV的保有量达到一个高度，这考验的不是政府的补贴力度而是消费者是否买账，如果不买账，那么EV产业链中最薄弱的一环会最先撤出而导致连锁反应，毕竟不是所有企业都财大气粗甘愿烧钱。另外，锂电池组的寿命问题也必须指出，锂电池组的寿命约是20万km，更换费用是1-1.5万美元，虽然各国政府会对新能源车进行补贴，但更换电池组的开支很难纳入补贴范围，我们甚至认为车商和电池厂家会将其作为重要的利润来源，也就意味着政府补贴下的“廉价EV”实质上并不如看上去廉价。
特斯拉会不会普及单说，电动汽车和无人驾驶肯定会普及，楼上的普遍没有联系发展的看问题：主要集中在充电设施，价格和续航上，这三个问题如果用发展的眼光来看，是很快就能解决的：中国和世界上的其他国家都在新能源上做努力，充电设施最多3年能布局好，拉一根电线加一台机器就行，比移动公司建基站还快，比起油罐运输，油站和加油站的工作人员那些建设成本，充电站基本可以忽略不计。特斯拉的model3已经发布，目前售价，加上补贴，相当于美国16万RMB，韩国11万RMB，中国没有补贴，相当于32万RMB另外苹果和谷歌都在秘密研发汽车。乐视汽车虽然还是个概念，但是极大的推动了电动车和无人驾驶的发展，如果上市，肯定是新一代的价格屠夫。
