在纯电动中型轿车市场，特斯拉Model 3的销量一直很能打，以至于给人造成一种除了特斯拉Model 3外其他同级纯电动轿车都一无是处的感觉，如果从性价比角度考虑，特斯拉Model 3并不是很出色，26.14-29.74万元的售价还是有些贵了，这样的价格范围几乎和一些豪华品牌推出的同级燃油车型差不多。那么，有没有售价比特斯拉Model 3更低，产品力还很出众的“平替”车型呢？
答案是肯定的，我觉得一汽-大众推出的ID.7 VIZZION就符合要求。该车的售价为22.7777-26.2777万元，顶配车型的价格和特斯拉Model 3的标配车型差不多，只能说：不是特斯拉Model 3买不起，而是一汽-大众ID.7更有性价比。下面，就和我一起看看一汽-大众ID.7 VIZZION吧。
一千个观众，就有一千个哈姆雷特，任何一款车的外观设计都无法同时满足所有人，我个人觉得一汽-大众ID.7 VIZZION的造型设计还是十分动感、时尚的，相比大众旗下的燃油车型，一汽-大众ID.7 VIZZION的潜在消费群体的年龄要更加下沉，应该能够符合IT人群、企业中层、新媒体、中产阶层、小资们的审美需求。
一汽-大众ID.7 VIZZION定位纯电动B级车，它的长度为4956毫米，宽度为1862毫米，高度为1537毫米，轴距为2965毫米，这样的尺寸几乎可以达到C级车的尺寸要求，在B级车中就是“越级”的存在了。
动力上，后驱车型是150kW/310N·m的账面数据，四驱车型是230kW/472N·m的账面数据，全系车型均搭载了时代一汽提供的容量为84.8kWh的三元锂电池，后驱和四驱车型的CLTC纯电续航里程分别为642km和570km，电池组支持快充模式。
可能有人会说：84.8度的大电池，怎么续航里程只有642km？是这样的，一汽-大众有专门的电耗预估模型，显表续航可见即可得，相比那些“虚标”的续航里程，可以说一汽-大众的“实标”确实为行业“打了个样儿”。
一汽-大众ID.7 VIZZION基于MEB电驱平台打造，底盘悬架为前麦弗逊+后五连杆，车内空间规划和整车布局更加合理。
内饰方面，和大众ID.系列的其他车型稍微有点区别，这是大众品牌ID.2.0时代的设计语言，液晶仪表盘的尺寸很小，更多的显示信息交给了成像70英寸的AR-HUD投屏，它可以显示实景穿越导航地图，通过摄像头拍摄实景路况，在AR-HUD投屏上加以箭头引导，就组成了沉浸感更好地实景导航。还能看出，该车的中控台上并无实体按键，所有的功能几乎都交给了15英寸的2K中控屏幕，支持卫星导航、车载KTV、语音识别控制、车联网、手机APP远程功能、OTA升级等，语音识别控制做到了双区域识别、可见即可说、语音免唤醒词、语音连续识别等。还搭载了Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，能够自动并线、自动车道保持、自动跟车、识别道路交通标识、自动泊车入位、记忆泊车等。
为了提升安全性，一汽-大众ID.7 VIZZION采用了高强度钢铝混合车身，热成型钢占比32%，扭转刚度高达46100N·m/deg，堪称“移动堡垒”。不止如此，一汽-大众ID.7 VIZZION还采用环保材质打造内饰空间，几乎0醛0苯，再配合Clean air 3.0空气检测系统，全面呵护车内人员的安全和健康。
现在的消费者十分注重行驶静谧性，一汽-大众ID.7 VIZZION全车采用了高达52处高级声学材料，全系车窗及前风挡采用双层夹胶隔音玻璃，连轮胎都静音，NVH值在同级车型中名列前茅。
最后，对于一汽-大众ID.7 VIZZION，您有什么看法？
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