在驾驶的时候最能体会得到，
涡轮增压的汽车在涡轮介入的时候，会有一个扭矩的峰值，而且主流的涡轮汽车引擎的峰值扭矩转速通常不高，基本上在两千转左右就可以达到最大扭矩阵而且持续一个转速范围。
这也是判断涡轮有没有介入的一个要点，譬如
奔驰C级上的2.0T低功率引擎，最大扭矩转速1200~4000转/分钟，涡轮在一千多转就开始介入，可以说一脚油门下去涡轮就开始工作，以我自己的驾驶体验来说，几乎感觉不到涡轮迟滞。
但是这样的特性没有突然增加的动力
加速度，也就不好感受到涡轮是什么时候介入，不过，以我自己的经验来看，当你开涡轮增压引擎的车，开到有一股劲儿涌出来的时候，就是涡轮介入的时候了，通常涡轮增压引擎在涡轮介入之前相对较肉，因此介入与否还是可以直观的感受出来。
此外，如果你关掉
收音机和空调，开涡轮增压的车型，在一脚油门下去收油的时候，还可以听到小小的一声“咻~”，泄压阀的声音，虽然不如爆改进气系统的性能车那么夸张，但是仔细听还是可以听得出来，有时候还挺有意思。
总而言之，对于有涡轮增压的汽车，随着现在技术的发展和进步，增压引擎在技术上和耐久度上面已经不存在什么短板，各方面的稳定性也可以和
自然吸气的引擎媲美，大可放心使用。