在国内市场里，皮卡是一种既实用又不实用的存在。说它实用，是因为它拥有远超轿车与SUV的装载能力，还有不输SUV的通过性。而说它不实用，是因为目前很多大城市对皮卡还有着很多限行与限制，无法像一般家用车那样在大城市畅通无阻。也正因如此，所以国内皮卡几乎分成了纯工具属性的拉货皮卡，以及像F150猛禽这样的富人玩具，与一般的家用车买家基本无缘。
如今这一局面正在得到改善，很多大城市开始逐步放宽对于皮卡的限制。在这一背景之下，吉利集团旗下的中高端新能源品牌雷达汽车带来了首款纯电动皮卡产品——雷达RD6。当皮卡遇到新能源与智能化会擦出怎样的火花？下文将为您解答。
完全摆脱“工具车”的形象
雷达RD6的外观采用“流光动静”美学设计理念，前脸配备了全封闭式中网设计，贯穿LED日间行车灯拉宽了横向的视觉效果。
17英寸的双色轮毂尺寸对于它的体型来说并不算大，轮胎使用的是佳通Xross HT71，尺寸为225/65R17，这个轮胎尺寸比较容易换成越野能力更强的AT胎。
车尾的贯穿式LED尾灯组内部采用X型设计，点亮后有着很强的辨识度。车身的长宽高分别为5260、1900、1830mm，轴距为3120mm，整车的风阻系数为0.32，对于一台拥有开放式货箱的皮卡来说，这个数值已经很难得了。
远超SUV的装载能力
RD6的内饰采用了吉利家族SUV的设计风格，车内运用了大面积软性材质包覆，并配备了镀铬装饰与72色氛围灯点缀，所带来的高级感与传统印象中的皮卡显得有些格格不入。
12.3英寸悬浮式中控屏内部搭载了吉利家族的银河OS智能车机系统，除了支持各种车载应用以外，还支持全场景智能语音交互。
12.3英寸液晶仪表资讯显示较为齐全，同时新车还搭载L2+级辅助驾驶配置，支持ICC智能领航、RCW后碰撞预警、AEB自动紧急制动等多种安全配置。
除了宽敞的空间以外，座椅内部的填充物也很厚实，后排椅背相比传统皮卡也更为倾斜，拥有着不错的乘坐舒适性。
身为一台皮卡，最值得关注的就是它的装载能力，RD6的货箱长宽高分别为1525、1450、540mm，容量达到了夸张的1200L，比大部分SUV行李厢的两倍还多；同时整个货箱的平整性表现比较不错，货箱四周还设置了挂钩，可以用来固定行李。
相比过去的皮卡，货箱最大的亮点在于右侧设计了一套多插头的外放电接口，包括4个"三插"和2个"两插"，还有两个12V 120W电源，可提供最高6kW的外放电功率，甚至还支持行驶中供电，完全可满足包括露营在内的各种用电场景需求。
此外，前舱与后排座椅下方分别设计了容量为70L与48L的储物格，可以放一些不适合日晒雨淋或贵重的行李。
与SUV相差无几的驾驶感受
雷达RD6的动力搭载的是一台后置电机，最大功率200kW，峰值扭矩384Nm，0-100km/h加速只需6.9秒。电池提供了63kWh、86kWh与100kWh三种容量规格，CLTC综合工况续航里程分别为400km、550km和632km；支持120kW快充，从30%充至80%只需30分钟。
RD6的动力给人的感觉比较线性，起步的加速稍微迟缓一点，速度起来以后能感受到饱满的扭矩，甚至还有一定的轻快感。只有运动模式下深踩油门，才会感受到6秒级的爆发力。虽然车长超过5.2米，但RD6的转弯半径只有6.1米，可以在四车道的路口轻松一把掉头，完全没有传统皮卡的笨重感。同时540°全景影像与前后雷达的加入也很大程度降低了新手的上手难度。
RD6的承载式车身搭配前麦弗逊后多连杆悬架，与过去传统皮卡非承载式车身搭配后钢板弹簧的结构截然不同。这种结构的好处是能很好兼顾日常行驶的舒适性，悬架对大部分颠簸过滤得非常充分；在货箱空载时，也没有出现传统皮卡后轴生硬弹跳感。位于底部的电池也让它的重心远低于传统皮卡，在高速行驶与快速过弯时拥有更平稳的车身姿态。
除了滤震表现以外，RD6的隔音静谧性同样能给到驾驶一台SUV的错觉。除了没有嘈杂的发动机噪音以外，胎噪的抑制也同样被控制到了一个不错的水平，只有当车速超过100km/h时，才会感觉到比较明显的风噪，但也在完全可接受的范围以内。
写在最后
雷达RD6的产品力还是显而易见的，它无论是座舱氛围、配置水平、驾驶感受都与SUV相差无几，纯电的身份让它拥有极低行驶成本，并拥有远超SUV的装载能力，露营爱好者可以享受随心所欲拉装备的快乐，同时丰富的外放电插口让它无论是露营还是工作都有着很高的实用度。
对于雷达RD6来说，政策的影响程度或许超过了产品力本身。如今一线城市正在逐步开放皮卡尤其是新能源皮卡的限行，以深圳举例，目前仅仅只有深南大道的小部分路段对新能源皮卡限行；同时它也能用新能源上粤B牌，几乎可以说是畅通无阻了。这绝对可以算是一个好的信号，相信随着政策的不断开放，RD6将会与真正的家用车越来越接近，完全取代家用车的那天相信也并不遥远。
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