是的，帕萨特和领域都是B级车。
①领域也是帕萨特系列的车型，迈腾是国产后起的名字，为了区分国内的三代帕萨特：即帕萨特B4（老帕萨特），帕萨特B5（领驭），帕萨特B6(迈腾)。
②当年上海大众引进领驭（帕萨特B5）时，为了迎合国内“大就是好”的畸形购车理念（也可以自欺欺人的理解成迎合市场）加长了轴距，销量虽然说上去了，也失去了原有的帕萨特的特点。好在一汽引进迈腾生产线时多少“忠于原著”，迈腾看起来能比臃肿不堪的领域多一分干练。
③其实普桑（桑塔纳）在欧洲也是帕萨特的生产序列，编号B2，不过年代过于久远。
④车的分级现在看来不是特别明显，因为中级车市场出现了很多不“安分守己”的加长轴距车型，远高于B级车的轴距，几乎达到，甚至超越C级车的轴距，导致了靠尺寸分级并不是特别明显。
一汽新奥迪A4的轴距不比欧洲版A6小多少，但后者天生就是行政级，C级车；奥迪A4 就是再加长也是B级车。
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第1个回答 推荐于2017-04-13
帕萨特和领域都是B级车，其实领域也是帕萨特系列的车型，迈腾是国产后起的名字，为了区分国内的三代帕萨特：即帕萨特B4（老帕萨特），帕萨特B5（领驭），帕萨特B6(迈腾)。当年上海大众引进领驭（帕萨特B5）时，为了迎合国内“大就是好”的畸形购车理念（也可以自欺欺人的理解成迎合市场）加长了轴距，销量虽然说上去了，也失去了原有的帕萨特的特点。好在一汽引进迈腾生产线时多少“忠于原著”，迈腾看起来能比臃肿不堪的领域多一分干练。多嘴一句，其实普桑（桑塔纳）在欧洲也是帕萨特的生产序列，编号B2，不过年代过于久远，就不多说了，经典的无可附加啊...... 另外车的分级现在看来不是特别明显，因为中级车市场出现了很多不“安分守己”的加长轴距车型，远高于B级车的轴距，几乎达到，甚至超越C级车的轴距，导致了靠尺寸分级并不是特别明显，一汽新奥迪A4的轴距不比欧洲版A6小多少，但后者天生就是行政级，C级车；奥迪A4 就是再加长也是B级车。我个人很不赞成国内这种“加长流”。本回答被提问者采纳
第2个回答 2011-02-14
绝对是B级车，只是没加长而已，马上出新款是加长的，轴距空间和帕萨特差不多。
第3个回答 2011-02-14
不知道楼主说的什么级别是什么意思？ B级车本身就已经是汽车的一个分级区间了。
迈腾和帕萨特基本上是一个级别的，只不过大众在中国大陆有一汽和上汽两个合资公司，把帕萨特的资源给了上汽，迈腾的资源给了一汽而已，具体营销做得怎么样就靠各自的本事了。
都是二十多万的车。奥迪A4比他们都高一个价格区间，不过也是B级别车。
只不过是价位区间不一样。
顺便说一下，桑塔纳也是B级车，在大众的车系里它叫 帕萨特B2 ，后来我们看到的是帕萨特是B6
迈腾和帕萨特基本上是一个级别的，只不过大众在中国大陆有一汽和上汽两个合资公司，把帕萨特的资源给了上汽，迈腾的资源给了一汽而已，具体营销做得怎么样就靠各自的本事了。
都是二十多万的车。奥迪A4比他们都高一个价格区间，不过也是B级别车。
只不过是价位区间不一样。
顺便说一下，桑塔纳也是B级车，在大众的车系里它叫 帕萨特B2 ，后来我们看到的是帕萨特是B6
第4个回答 2011-02-14
应该算是B级车了
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