宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言,新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精准,不必在乎换档控制的精准,精密的电子系统与宽阔的动力输入,过去那种以点为目标的驾驶追求消失了,必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是辅助系统全关的M3,让我们了解,新M3的宽容,是在于实力的全面提升。以420匹动力为基准打造的全新M3,在不需要全力施为的环境之下,自然更显得游刃有余。但是当车手把速度提升到M3所认可的标准时,M3锐利的反应,才会全面浮现。 M3的承压件和承重件均为钢制结构,车身外观件则分别由铝金属(发动机盖),人造有机材料(翼子板)和碳素纤维板(顶盖)制成;Corvette的车身构造也不简单,作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成,仪表板结构支架为铝合金件,而车身外覆盖件则均为人造有机材料。 M3的操作处处体现出了实用至上原则,逻辑也很清晰,即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车:M3的底盘特性可以自由切换,能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整。 宝马M3的V 8发动机高转速表现非常突出,最大转速能够达到每分钟8300转,这就是M3的一切动力来源,M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝,无论挂在什么档位上,变速器都能充分释放发动机的深层力量;M3的发动机有着良好的油门灵敏度,脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速:从摆脱静止到100km/h宝马M3只需要4.8秒的时间,在15.7秒之后M3就能够冲破200 km/h大关;M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上。M3的转向系统指向精准,驾驭起来很轻松,这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出,它的最快绕桩速度达到了7 O.4 km/h。 宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW,该发动机在很多技术细节上都与M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅,在设计上十分注重高转速时的表现,里面集成了很多宝马的先进技术,例如高效的空气配送,完全可变正时调节(Doppel Vanos);单个气门的运动由步进电机控制,这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比,M3采用了普通润滑系统,由两个油泵驱动,也安全能够满足润滑需求。 但是宝马M3最大的缺憾就是油耗较高,因为采用了V8发动机,强劲的动力所付出的代价就是较高的油耗,而且目前宝马M3采用的是手动挡,对于初习驾驶的人来说,这无疑是一个难点。想驾驭这头动力野兽,是需要相当的实力和信心的。
本人自己开的是M5 不错
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