Polestar极星由吉利和沃尔沃共同打造，定位于高端豪华新能汽车品牌，传承“Polestar赛车”在瑞典房车锦标赛（STCC）、澳洲V8房车赛（Supercars Championship）、世界房车锦标赛（WTCC）的冠军荣光，旗下车型均以高性能车型为主。而随着生活节奏的加快和生活水平的提高，消费者在选择SUV时考虑的不仅是传统的空间、代步需求，还有运动属性。对此，全球豪华高性能电动汽车品牌Polestar极星给出了自己的答案————超豪华高性能纯电动SUV极星3（Polestar3）。
极星3采用极星家族式设计，采用了目前新能源车惯用的封闭式前格栅，搭配前脸两侧的“T字形”镭射之锤大灯组，让新车具有较高的辨识度。取代传统前格栅设计的smartZone智能感应区设计非常有特点，据说是来自Precept概念车的设计，将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助相关的传感器集成于SmartZone智能感应区内，在保证功能性的同时也让前脸看上起更加整体。据说设计师还在这一区域设有通风孔，提升空气动力学效应。其主要作用是压制行驶过程中产生的乱流，让气流快速、顺畅的流动，整车风阻系数为0.29Cd。而在车顶上方，新车还设有激光雷达。
极星3的侧面线条非常流畅，整个车身姿态颇有点俯冲的态势，动感十足。在细节上，车顶线条尽可能地向后延伸，在保证后排乘客头部空间的同时也优化的整车的空气动力学属性，特别是D柱的曲线设计进一步凸显了极星3的运动属性与北欧设计风格。作为新能源车型，车门把手自然是需要炫技的地方。新车的车门把手会在您靠近车辆时自动弹出，并标配有电吸门，高级感足够。尺寸方面，极星3的长宽高分别为4900*1627*2120mm，轴距为2985mm。
进入国内市场的两款Polestar 3分别配备21英寸和22英寸两种大小的轮圈，大尺寸的轮圈设计和运动风格则相得益彰。特别是有着22英寸双色轮圈的高配车型，其刹车系统则是来自Brembo，前轮为四活塞卡钳，规格非常高。
尾部造型较为规整、简洁，贯穿式尾灯对于现在的消费者来说已经不新鲜了，这个也是我们非常熟悉的极星家族尾灯，反倒是后包围左右两侧的细节设计更令人眼前一亮。宽大的车顶扰流板搭配贯穿式尾灯设计进一步延展了整车的视觉宽度，平直的尾灯线条符合北欧设计风格。圆润饱满是车尾的设计特点，在车尾两侧通风口装饰板的搭配下，又凸显出车尾的层次感。
极星3的内饰同样是典型的北欧极简设计风格。在车内基本没有实体按键的存在，14.5英寸的中控屏搭配全液晶仪表盘，以及贯穿式出风口的设计，整体为车内营造出极强的科技氛围。此外，新车内饰均采用了可持续环保材料进行打造，以凸显品牌自身的环保理念。尽管仅推出两款车型，但这两款车型都有着较高的配置，大量标配的豪华配置拉高了整车的调性。新车还将搭载基于高通全新一代“骁龙数字座舱平台”打造的信息娱乐系统，其由一整套开放且可扩展的云连接平台组成将为用户提供沉浸式的车内体验。同时，新车还搭载与谷歌共同开发的车载系统，而后续在国内市场的车型，还会与科大讯飞、高德地图、网易云等合作。
在豪华和舒适配置方面，新车将标配豪华套件和助驾驶套件，包括25扬声器的宝华伟健音响、空气悬架、全景天窗、电吸门、后排座椅加热、HUD抬头显示系统等，以及带有5个雷达、5个外部摄像头、12个超声波传感器和Pilot Assist领航辅助系统等，不论舒适性还是科技性都有不错的表现。
动力方面，两款车型均搭载双电机系统，不过最大功率有所不同，分别为360kW和380kW，均配备111kWh的电池组，最大续航里程为670km和620km，百公里加速时间为5.0秒和4.7秒。同时，官方提供高性能套件和Nappa座椅升级套件可选装，其中在高性能套件方面，包括了高性能底盘调校和高性能软升级，更好的满足对于驾驶有追求的用户。并且该车基于 400 伏电气架构设计，直流电充电条件下最大 250 千瓦的充电功率，使电池电量从 10% 充至 80% 仅需 30 分钟。值得一提的是，该动力系统的后电机有解耦功能，允许汽车仅依靠前电机运行，以便在特定情况下降低电耗。
整体看下来，新车在产品方面还是有着不错的表现，年轻化、高性能还有高性能调校，这都是相对吸引的产品卖点。不过新车在价格上几乎达到特斯拉Model X的售价区间，预计更多会与宝马iX、高合HiPhi X以及路特斯ELETRE进行竞争，其中该车与路特斯ELETRE同属吉利旗下，某程度上来说算是内部竞争，如果说极星3的优势，可能就是更加好用的车机系统了吧，总体来说优势不大，面对一众对手能否突出重围获得成功，还需要我们拭目以待。
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