普遍是80公里每小时。
现在国内的地铁(或城轨)系统是有时速100以上的线路的，但大部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80，100，120，140，乃至160。
时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。而时速120的线路设计，是一种在市郊或近郊轨
道交通系统中比较常用的方案，下面以设计时速120的方案作为重点。
扩展资料:
地铁速度的线位要求:
列车跑的越快，对列车及变电站的性能要求越高；线位要求高，选线不灵活，也就导致线路的建设成本越高。
一般而言，列车的电力牵引特性是影响列车总体性能的重点之一。
在低速运行时，列车牵引力大，加速度就高；当运行速度越来越高时，牵引力就会慢慢变小，加速度随之变小，直至到达某个速度后，剩余加速度为 0，列车速度不再增加。
参考资料来源:百度百科-地铁
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