现在买自动挡车的人越来越多，按理说自动挡发明的初衷就是让司机省心省力，可是有很多人老实说这样上车那样上车的，让很多刚接触自动挡汽车的人开个车都会是比脚的。这其中就有一种说法是不要频繁的在D档和N档之间切换，否则就会伤车。我觉得这个说法又是来自一些开挂了手动挡汽车的老司机的经验，这里可以先把结论说出来，很明确的告诉大家，这种说法完全是无稽之谈。
先问大家一个问题，不愿意在档位之间来回切换的车主到底是在担心什么？一般来说，车主无非是在担心变速箱的磨损问题，他们的担忧也不是完全没有道理，因为变速箱是汽车上最复杂最按摩的部件之一，每一次的换挡操作都势必会造成一定程度的磨损，用的次数越多，坏者自然也就越快。这就好比电灯开关作用，它的设计寿命，开关次数越频繁，生命就越短。
维修变速箱可不像换个开关面板那么简单，维修费用少则几千多到上万，所以一些摄主为了减少变速箱的磨损，就选择尽量少换挡。我们再来分析一下切换变档和剂档时究竟带磨损的，答案不是变速箱内部的齿轮组，而是换挡电磁阀，在车辆行驶的过程中，自动变速箱的档位切换是不如驾驶来控制的，但在适辆静止的时候，我们也可以自由的选择把档位挂在D档或是切入N的，此时不管我们切入哪个档位，也不管是at双离合还是CVT变速箱，只要我们踩住了刹车，发动机的动力就不会被传递到变速箱上，而是被离合器或液力变景器隔开，所以此时变速箱内部的齿轮阻也不会进行啮合和运动，也不存在磨损
那么我们在波动打坝时就完全没有离胶的运动了。当然有，那就是换挡离磁阀。我们也不用深入了解换挡电磁阀具体在哪有什么用，而只需要知道它们都是一些结构简单的小元件而已，所谓的磨损无非就是它们那一个电磁阀到底可以运动多少次呢？
假设我们上下班路上要经过十个红绿灯，并年每一次都点倍，要等红灯，需要来回去换一次a点地的，这样练合阀就会运动两次，但是就是20次，一个来回就40次，就算你成年无星平电上班一年也就是1.46万次，那电磁阀的设计寿命是多少次呢？市面上最普通的橡胶电磁阀使用频均也在300万次以上。爱心6AT上的SMC电磁磁阀使用频率可以超过千万次，而更厉害的金属电磁阀使用频率可以达到上亿次。
所以频盘切坏档位并不是电磁阀损坏的主要原因，电磁阀损坏最常见的原因是堵塞密封性导致的阀体控制失效或者电路线圈故障导致了电磁感应失效。比较老的车会因为电磁阀生故障导致电阻箱的问题很常见。况且就日常切换档位的频繁度相对电磁阀的寿命而言可以说是就容易毛。那等红灯的时候到底要不要切换a档呢？
我觉得完全可以看个人习惯切合就可以了。既然我们已经明白了多换几次档对变速箱的磨损可以忽略不计，那么这个问题就不难回答了，你想挂一档就挂一档，想挂D档就挂D档，如果从省力和安全的出发，那么我建议当红灯的秒述大于30秒的时候，还是最好切入N脚，如果路面有坡度就拉手刹或者是直接可以自住车，一是可以让右脚歇一些，二是这样也更加安全一些，毕竟等红灯的时候车离都比较近