从初始印象来看，广汽丰田的新标主要元素发生了根本性调整。
第一个变化，此前只有TOYOTA是最醒目的红色，也是视觉核心，现在TOYOTA直接取消；
第二个变化，此前银色的广汽丰田四个汉字变成了红色，位置更加醒目突显；
第三个变化，此前最大的独立元素是丰田的牛头标，新标的丰田牛头大幅度缩小，然后增加了广汽的车标。而且广汽的车标放在丰田牛头标前面，两者大小级别相同。
总体来说，新标从此前的以丰田为主的单标，变成了广汽和丰田并重的双标。丰田权重的比例大幅度缩小，而广汽的标志属性大幅度提升，重要性甚至明显超过丰田。
毫无疑问，这是广汽自主觉醒的一个举动，而在更换标志之前，其实广汽早就通过改名，宣言了广汽自主时代的到来。
2009年，广汽本田就通过更名突显了自主品牌的分量。总所周知，广汽本田的前身是广州本田，广州本田的知名度和影响力也远远大于广汽本田。但是即便如此，广汽本田还是执着地进行更名。很多人以为从广州本田到广汽本田不过一字之差，但是实际上名称含义已经发生了巨大变化。
以广州本田来看，多数人会认为主语是本田，广州不过是一个地域修饰语，就比如广州麦当劳，北京麦当劳，天津麦当劳……至于广汽，恐怕只有很少人会想到。
但是变成广汽本田之后，立刻让人明白这是一家合资企业，是广汽和本田的合资厂，广汽还在本田的前面，不仅淡化了地域意识，也强化了广汽的重要地位，主导性逐步加强。于是，有着十年之久的广州本田改名换姓开启了新的航程！
2015年12月“上海大众”成为历史，迎来了全新的“上汽大众”，一经公布引起众人哗然！从品牌影响力来看，上海大众进入中国市场已经30多年，品牌影响力深入人心。而作为一个新的名称，上汽大众的影响力完全无法与上海大众相提并论。但是上海大众晋级上汽大众，同样是因为上海大众地域性太强，突显了大众，淡化了上汽，对于上汽明显不利，现在改成上汽大众，不过是名至实归而已。在上汽大众更名的影响下，上海通用也很快改名上汽通用，上汽也顺利从上海时代进化到上汽时代。
当然和上海大众改成上汽大众相比，广汽丰田直接将广汽的标拿出来，这个力度和决心要大得多。因为无论对于一家企业还是对于一个品牌来说，标志和名称有着举足轻重的地位，也有着牵一发而动全身的影响。更名换标使得标志重新打造、整个销售渠道所有物料需要更新，新的名字需要重新让消费者认识接受，原有的无形资产如水消融，累积多年的品牌美誉和影响力或因改名而有流失。
中方伙伴自主意识的觉醒
但对于自主品牌来说，这次换标潮流无疑是正面事件，无论是启用双标志还是更改名字，都在明确提升自主权重，此次广汽丰田换标，背后就是自主品牌的某种觉醒，也证实了广汽的自主品牌在合资企业中确立了主导地位。从此以后，人们在展台或者新闻发布会上看到广汽丰田的时候，一定会看到更醒目更突显的广汽色彩，尤其是那个和传祺一模一样的车标如果出现在凯美瑞、汉兰达和雷凌车身时候，其实也是在以某种形式为传祺背书。
广汽丰田换标，自主品牌的腰杆越来越直了
当然肯定有人会觉得双标非常奇怪，车标怎么还能这么设计？其实广汽丰田并非第一个吃螃蟹的人。早在二十多年前，一汽大众成立的时候，就成为第一家启用双标战略的车企，早期一汽大众生产的奥迪上确确实实还曾经打着一汽的鹰标，而一汽大众的整体标志也确确实实就是一汽的鹰标和大众的VW标并列而行。只不过后来出于商业考虑，一汽鹰标的使用范围逐渐收窄，但是它的正式标志，还是和大众的VW并列。
不过不管怎么说，通过换标的小事，我们发现自主品牌的中方合资伙伴们，他们的腰杆真的在慢慢挺直了……
这个标志的改变，背后透射着这家合资企业当中，中日双方话语权之间的变化。一家车厂带着两个车标，一汽-丰田现在的logo也是这样的套路。
但是哪怕拿一汽这个共和国长子来说事，丰田当年的姿态也是非常高的。但是哪怕拿一汽这个共和国长子来说事，丰田当年的姿态也是非常高的。当年的威驰根本没有中方的logo丰田进入中国最早于天津汽车合资，随后丰田看重一汽深厚的背景，一汽也希望减少对大众的依赖，在丰田的意愿下，一汽收购天津汽车，成为一汽丰田开始的标志。天津一汽在合资之后生产的威驰轿车，已经显示丰田的强势，中国所有的合资车背后都有中方的logo，而威驰居然只有个牛头标，连天津或者一汽任何迹象都没有出现的车身上。这背后就是丰田的咄咄逼人，名义上虽然一汽有控制权，但是话语权都是丰田的，中方虽然出任董事长，但是凡事还得听日本总经理的。据说，当时连办公室都是完全的日式风格，这就是丰田的做事风格，当年所向披靡在全球汽车市场上要风得风，要雨得雨，他们坚信，自己那一套绝对是放之四海而皆准的真理。不可否认，丰田的精益生产是汽车企业管理中的一个具有长远意义的模式，但是论营销，还按照丰田的那一套，在中国行不通。
霸道的这个广告，当年闹得风风雨雨，还有周华健的那首全世界的爱，如今看起来这个广告挺不错，但是当年并不打动人心。丰田所推的订单式零库存的生产模式也在中国行不通，中国消费者如果没有看到实车，就会扭头就跑，不再买账。在2004年左右，丰田并没有实现预期的销售目标。所以要在中国做好生意，就使自己成为变得更中国化一些，有钱赚也要与中国伙伴一起分享，丰田开始检讨自己，越来越重视中国的伙伴，在改变企业人员架构的同时，也开始允许一汽的logo与丰田标志并行。在丰田眼里，广汽的分量曾经不如一汽前面说的话都是说一汽丰田的标志由来，但是为什么广汽一直都得不到相等的待遇呢？当时一汽丰田合资的时候，故事很有趣，场面上大家都发现了，怎么合作车型里没有佳美这款车？
佳美就是现在凯美瑞，当年雄踞北美市场的中型车，居然没有给一汽？这个嫁妆留给谁了？丰田留了一手，把这款炽手可热的车型给了广汽，也实现里合资企业当中普遍的一拖二模式。和广汽合资有两个目的，首先是广汽还比较小，不会激怒一汽。看看大众的两个伙伴，不好好携手共进反而争风吃醋，弄得大众很头疼。第二，与广汽合资生产凯美瑞，变相打击本田的雅阁。但是2004年之后销量不畅时，丰田更加倚重一汽，当广州丰田合作签约时，社长张富士夫居然不在，几天后他却去了和一汽合作生产普锐斯的仪式中。经历了霸道广告辱华风波后，丰田显然意识到民族问题在销售中的桎梏，显然政府背景更深厚的一汽更值得加强合作，宁愿得罪广汽，也不能得罪一汽。但是广汽这几年的积淀是越来越好了
广汽本来是没有什么意愿做自主品牌，也受到舆论的攻击，被认为是汉奸企业，但是当他们决定做好传祺汽车时，迸发出一种厚积薄发的极大潜力。尤其在suv市场的巨大成功，赢得了资本和技术的积累，也摸清了中国市场的真正需求。
有没有自主品牌，以及自主品牌的强大与否，直接决定了在技术链条，零部件采购的话语权。汽车制造本身就是低利润的产业，那么我们的民族工业更不能满足于只做一个整车厂，那与富士康有什么区别。虽然很多同学觉得这样借势营销非常无耻，还说如果贴两个标就抠掉传祺标之类的话。从换标来看，侧面上映射了民族汽车企业的崛起道路，日方一定不想看到自己的标志为他人做嫁衣，但是也不得不接受这样的结果，因为广汽已经成为丰田必须要倚重的对象，再也不是可有可无的组装厂。“未来放开合资车企外资方股比限制的大趋势不可逆转。到那时，外资企业必然会通过各种方式要求独资，企业再想谈自主品牌，将为时已晚。在合资过程中，无论对外合资合作的程度多深，和外方的关系多么好，中方的话语权都强不起来。唯有推自主品牌，才能自己掌握命运。”广汽前董事长张房有所以在国有车企里面，广汽上汽长安是一股清流，一汽和东风简直就是败家子一般的存在。
以前“拿市场换技术”战略最让国人诟病，因为技术一点没拿到，市场全部丢掉了。合资公司顶峰时期，中国的马路上可谓是“万国汽车博览会”，日系德系美系法系韩系汽车品牌都能找到，而本土的汽车品牌只有奇瑞吉利比亚迪等少数价格低廉的车型在路上跑。那个时候，作为合资公司中的中方公司，一汽/上汽/东风/广汽基本上等同于隐形，这些国企被国人讽刺为新时代的买办，只会帮着国外品牌挣中国人的钱，自己却毫无作为。但是近几年，上汽和广汽都已开始蓄力发展自主品牌，上汽荣威、广汽传祺都在细分市场取得了不错的成绩。尤其是在自主品牌占据优势的SUV市场。2012年，“丰田中国”在当年年底的广州车展上，将其在中国的称谓由“丰田中国”改为“中国丰田”。丰田方面对于改名字的解释是以此深化丰田品牌在中国本土扎根。2015年7月1日，“上海通用汽车”全面更名为“上汽通用汽车”2015年12月7日，“上海大众汽车”更名为上汽大众汽车有限公司（SAIC VOLKSWAGEN AUTOMOTIVE COMPANY LIMITED），简称上汽大众（SAIC VOLKSWAGEN）
