都不知道你问什么，只能把自己了解的破风，或者叫做气动架的所有情况列出来，
概念，英文叫做wind cheat，比较早做的是scott，比如foil，主流厂商也都有气动架，闪电的venge，trek的马洞，但也有不买单的，佳能戴尔就是例子；
理论优势，正面的迎风面更小，前叉，把组，座管等都是空气动力学外形，号称多少公里快几分钟；
实际情况，实际上作用并不大，按照计算，人体带来的风阻占85%，车架仅有15%，而气动架重量普遍高于同等材质的综合架，差距可以达到300g左右，萨甘比赛基本上用的都是tarmac而不是venge，佳能戴尔直接没有也很说明问题，比较热衷的牌子就是scott和cervelo，特别是cervelo，s5看起来就是tt车换了普通大组车的弯把，很多玩的多的最后都是用轻量化的综合架，对于气动架，只能说外观更好看。
个人观点，首先，风不是百分百都从你正面来的，这导致正面的迎风面优势全无，侧面风的时候，实际上气动架的迎风面比综合架更大，其次，多的300g，你要用很多其他轻量化的零件才能追平轻量化的综合架，这个对于平路影响没有，如果是爬坡就要能消耗你很多能量。
想买可以买，但真的没有什么空气动力学优势，别的不说，实际上家用汽车这种体积和速度的东西，空气动力学能带来的优势也是微乎甚微的，想有空气动力学优势，除非快到一定程度，并且有比较大的体积才行