排位，赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。 起跑排位 根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。 排位赛 排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。 杆位 杆位是依星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定，车手在决赛起跑时最前面的排头位。
1.同一起跑线需要很宽的赛道，而且开始发车时容易造成车祸或者前车故意压后车行为。
2.计时赛是从赛车起跑后开时计时，在规定的路程内，用时最短者为胜者。这样更好确定成绩，而且可以让车手更好的去驾驶，而不是暴力的超车。
3.汽车比赛赛的是驾驶员水平和车辆的稳定性，而同时起跑需要车辆在起步时拥有最大马力和扭矩，会出现所谓的烧胎，而这样会产生大量烟可能会影响其他车手视线。
4.赛车多采用排位赛，上一场比赛的胜利者排位靠前，落后者在后，所以这也是不同时起跑的一原因。一般的黑车赛车和直线赛会同时起跑。因为黑车赛车没有精准的激光起跑线用来计时，所以只能用人眼来确定，而且要的就是烧胎漂移等花样动作。直线是因为车辆不存在压车行为。驾驶员只要求在最短时间内快于其他车就行，而且是一直加速，比的就是加速换挡速度。
亏也没办法。F1第一位的是安全。SC最重要的作用是将所有的赛车都聚集起来，以便空出足够的时间和空间让事故路段的Marshal和施工机械清理赛道。如果这时候赛车仍然非常分散的话，那就没法清理了，也会对清理作业造成非常大的安全隐患。SC差不多就等于重新发车。不过09年以后SC状态下可以Pit Stop，这时候换个轮胎什么的也是可以的。领先车手自然一百个不愿意出SC，但是换个角度想想，后半程车手听到SC估计得高兴死，然后就是Pit换鞋然后准备出去冲刺了。另外，作为观众（你也是观众吧……），有个SC出来搅局，看比赛的岂不爽哉。反正我是不太喜欢从头到尾一潭死水的比赛，看着能睡着。 遥想当年2010年的巴林大奖赛，我就是看了三分之一就出去打球了，打完回来一看排位几乎没变化。
