2016年6月16日，来自网易科技等媒体的消息，在滴滴出行总裁柳青表示放缓补贴力度后不久，滴滴打车已经完成了新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服集团等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。这是世界上未上市企业单轮最大规模股权融资之一。而在不少科技圈人士看来，滴滴打车本轮融资的实际总额高达73亿美元。
在滴滴融资额度超过自己的时候，最大的竞争对手优步则表示：打车是一个长跑，光靠融资是不行的，uber有自己的造血能力，比如“运营效率”的提高，比如在深圳地区，滴滴从订单量来说是第一，但在运营效率上，相对司机每小时收入所付出的成本比滴滴低20%-30%。
但是，在两大互联网打车应用烧钱大战也好，拼市场和效率也罢，对于国内最为庞大的网约车司机群体——滴滴出行司机，他们的收入提升了吗？尤其是在滴滴、优步等网约车均放缓补贴力度的背景下，滴滴等网约车司机过得怎么样呢？
对此，一位广州滴滴师傅在百度贴吧“滴滴吧”道出了自己的心声：在这位老司机看来，滴滴打车的补贴相对过去已经明显减少了。就在这位滴滴司机发帖的五月份，15单的补贴降低到80元，星级要求4.8分左右，成交率要满足70%。正是因为星级评价和成交率上的硬性要求，导致滴滴等网约车司机既不愿意乘客给出差评价，尤其是乘客无故取消订单的话，将直接影响到滴滴司机的补贴。
同时，在这位广州滴滴司机继续跑了一段时间后，发现滴滴打车平台对于成单率的要求不断提高，以致于达到80%的地步。在成单率提高的背景下，15单的补贴一降再降，跌倒了50元。众所周知，假设跑一单短途乘客的价格是8元，在扣掉滴滴出行平台20%左右的抽成，算上滴滴司机的电话费、油钱以及车辆损耗等因素后，滴滴司机可能每一单赚不到一块钱。
最后，伴随着移动互联网叫车应用在国内各大城市暂缓补贴，原先还可以靠补贴、奖励赚取丰厚收入的网约车司机，正在处于一个两难境地。对于滴滴打车司机来说，如果继续跑下去，可能利润微薄乃至赚回油钱。由此，部分滴滴司机可能暂时不接单，或者接单的意愿不如以前那么强烈。而这，无疑是滴滴打车等智能出行平台必须重视的问题。
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