既然是多连杆vs扭力梁，那在我的印象之中，至少是在A级车当中，扭力梁才是历史主流，而国内的多连杆流行的起点，可能就是第一代国产福克斯的上市。而在那之前，国内满大街跑的塞纳、卡罗拉、高尔夫、宝来……几乎都是扭力梁后悬架 多连杆是指由两根以上的控制杆组成的悬挂系统，目前主流的是五连杆式悬挂，其中又分为前悬挂和后悬挂。通过这些连杆装置将车轮和车身连接在一起，可以使车轮与地面尽可能保持垂直，减少车身倾斜角度，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。简单点来说，多连杆属于独立悬架。
民用车，多连杆到底比扭力梁好在哪？
扭力梁是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。虽然部分厂商将扭力梁称为半独立悬架，但归根结底，仍然属于非独立悬架，俗称板悬。
扭力梁结构要远简单于多连杆，因此在材料上是更加经济的；无论是造价还是后期保养，扭力梁都要低于多连杆，如果更看重车的实用性、性价比，扭力梁无疑是胜出的。扭力梁因为用一根梁连接左右车轮，当一侧车轮跳动的时候会影响另一侧的车轮，而多连杆则不存在类似问题，通常情况下，多连杆在操控性和舒适性上是要优于扭力梁的。 这是从结构方面简单就可以的出来的结论，但是（划重点），更重要的是前期的设计和后期的针对性调教是否到位。就像是同样的焊枪，同样的岛位，你的程序设定不一样，从焊点质量到焊接节拍，都会大有不同；就像是同样的笔和纸，我和达芬奇画出的蒙娜丽莎一定是不一样的，达芬奇的蒙娜丽莎可以被收藏在卢浮宫，而我画的蒙娜丽莎，我家翠花（我家旺财的小媳妇）都会不屑一顾。
民用车，多连杆到底比扭力梁好在哪？
作为法系车的代表，标致只有三号平台和EMP2平台的DS才是采用的多连杆独立悬架，像是C5和DS7，以及开始预售的508L，让固执的法国人做出改变与妥协，不得不说实在是中国的市场太过诱人的同时，也证明国内消费群体的强大，虽然国内消费者仍然不是很买账，但起码可以看出标致对国内消费者的尊重和期待。 民用车，多连杆到底比扭力梁好在哪？无论是多连杆或者是扭力梁，消费者追求的无非就是操控、舒适、安全以及价格，如果你的预算尚可，对扭力梁又主观上就不喜欢，那么你可以选则多连杆车型，自己开心最重要。如果你更注重经济型实用性，或者想追求一下扭力梁的大师级调教，真心可以选择法系车，当然，保险起见，试驾以后再做决定我真心觉得,20万以内的车子里面,独立悬挂真没扭力梁好。法国人已经将扭力梁调教到了极致,到现在国外的高手都没有能够算出法国PSA公司的调教数据。