很多车型都存在这个现象，虽然使用同样的发动机，但是在车速一样时CVT变速箱的车型发动机转速更低。这是和CVT的特性分不开的。重点在于CVT自身硬件可以实现更宽广的变速比以及CVT线性的换挡方式。
本田飞度手动版以120km/h的速度旋转比CVT版高1000转是正常的，因为飞度的五档手动变速箱的最高挡位速比不够低；飞度的五挡的齿比仅为0.8，而CVT可以模拟的最高齿轮比可以达到至少0.5-0.6（当然，没有可比性，但相对而言）；多年来，各种汽车公司已经完成了发动机的低速运转。例如，涡轮增压以改善低速时的扭矩释放；
例如，AT变速箱，DCT变速箱不断通过增添挡位来迫使最高挡位的速比更低一些，为了在匀速巡航状态时可以让发动机可以用更低的转速运行，因为匀速巡航对功率要求不大，所以没有必要让发动机转得这么快！
因为CVT换挡时传动比是无级改变的，从低速档到高速挡的切换是一个连续的过程，在这个过程中可能发动机转速不变，然后传动比逐渐缩小，车速逐渐增大，发动机也能适应不断升高的负荷。但是手动变速箱就没办法了，因为手动变速箱升档后传动比是跳跃式改变的，所以不得不考虑每个档位的衔接，如果两个档位的传动比相差太大那么车就没办法开了。具体可以想象一下一个手动挡车只让你用135挡开是什么感觉。
比如工程师说我就要把手动挡的5挡速比做到和CVT一样，那很好办，直接把五档齿轮换掉就行了。然后呢？你开车以4挡行驶，转速3000时换5挡，结果换完挡后转速直接掉到怠速，你觉得还能好好开车吗？所以说想要手动变速箱有更宽的变速比就需要更多的档位来平均分担。
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