相位调节和相位切换开关。相位调节就是从0-270度的连续或分段调节，而相位切换就仅是0度或180度二种相位分换而已。
当超低音单元发出的低频与其它音箱所发出的低频混合时，如果二者的相位一致或接近，则总低频量感是二者相加的总和。反之，如果二者的相位相反或接近相反时，总低频量感就会是相减。
理论上当炮与主箱和中置在同一横线上时，其低频相位应该跟主箱和中置相同或接近。实际上很多因素无法将炮放置在与主箱和中置同一横线上，而是放于角落或侧面较多。此时可能炮所发出的声音相位就会与其它声道不同。具备有相位调节就可以地行调整。
扩展资料
原理：
内部功放电路，通过分频器将声音分成几个频率段，中高频率段的输出到卫星音箱，中低频段的输出到低音炮，一般低音炮发出20-200HZ的低频声音。
在能量很强时人是很容易听到的，但由于其波长长，很难分清音源方位，这样的低频声音通过倒相孔传出，与卫星喇叭音箱产生共振，低频喇叭和卫星喇叭音箱产生的微弱低音结合，卫星喇叭音箱将重新演艺喇叭释放低音，于是，低音效果很震撼，而且让人的感觉是从卫星喇叭音箱那里发出的一样。
参考资料来源：百度百科-低音炮
相位调节和相位切换开关。相位调节就是从0-270度的连续或分段调节，而相位切换就仅是0度或180度二种相位分换而已。
当超低音单元发出的低频与其它音箱所发出的低频混合时，如果二者的相位一致或接近，则总低频量感是二者相加的总和。反之，如果二者的相位相反或接近相反时，总低频量感就会是相减。
理论上当炮与主箱和中置在同一横线上时，其低频相位应该跟主箱和中置相同或接近。实际上很多因素无法将炮放置在与主箱和中置同一横线上，而是放于角落或侧面较多。此时可能炮所发出的声音相位就会与其它声道不同。具备有相位调节就可以地行调整。
注意事项
目前低音的安装方式主要分为两种：一种是吊装到后挡风玻璃下面的隔板上，另一种是最常见的把低音喇叭装入低音箱，放在尾箱内的空位处。这两种安装方式相对比，吊装低音的优点是：
A、无庞大的低音箱体，能最大限度地节省尾厢空间。
B、低音在传输过程中无后隔板（障碍物）的阻挡，低音在传播过程，衰减相对较小，节省了低音的功率。
C、低音离听众的距离更近，由于距离差产生时间差更小，低音更容易与前音声更好的衔接。
有朋友看到吊装低音有这么多优点，不禁要问：实际改装中为什么却很少见到呢？原因在于，吊装低音缺点更为突出。
以上内容参考：百度百科-低音炮
相位（英文phase） 大多数低音炮设计有相位调节开关，高级的低音炮的相位调节还是连续的。 相位调节比较简单，正相或者反相。正确的设置应该是超重低音声音比较结实震撼，如果假如低音炮之后声音变得虚无飘渺，那么应该马上把相位开关改过来。
扩展资料：
在汽车音响系统使用低音炮的注意事项：
1、输入信号要使用大信号输入，一般情况下选择大信号输入要比小信号输入的信号更强，输出更猛。
2、电源线一定要选择合适的线径和材质，无氧铜最好，铜包铝或铝线其次，避免铜包钢等劣质线材，线材好坏将直接影响产品功率的正常发挥。
3、低音炮功率选择，一定要因车而异，三厢车要选择额定功率略大些的产品，两厢车可选择额定功率略小些的产品，一定要区分标称功率和额定功率。
4、低音炮要合理固定，车辆转弯和急加减速时低音炮容易滑动造成磕碰和扯断连线。
5、相位问题，为低音炮选择合适的相位，一般大品牌低音炮都有相位开关，通过反复拨动开关感受车内低音的厚重程度，低音强的位置即是合适的相位开关位置。
本回答被网友采纳大多数低音炮设计有相位调节开关，高级的低音炮的相位调节还是连续的。
相位调节比较简单，正相或者反相。正确的设置应该是超重低音声音比较结实震撼，如果假如低音炮之后声音变得虚无飘渺，那么应该马上把相位开关改过来。本回答被提问者和网友采纳
飞劲PHASE是美国本土发烧的品牌，国内发烧友很少涉及.
此箱非常之新，箱体非常之重~声音如外型一样沉稳厚实，外观上，它外贴红桃皮肤，适宜与各种环境搭配，高、低单元是飞劲自家生产的新一代产品，高音采用一种透气性较佳的振膜，可进一步降低音染，提升高音的通透度和细腻感；低音单元为高柔韧性橡皮边和塑材爆盆，不但增加对动态段落的还原能力，提高了低频的反应速度，而且还能在大音压下把音盆裂现象大幅抑制，在重速出较好的音乐感染力之余，也能把低音感激烈动感忠实还原。它的分频器采用的简洁的一阶式网络设计，让每只单元的线性响应都保持在平坦的水平，从而保证中低频段重播的准确性。
飞劲PHASE用在一些50平以下的房间中听Hi-Fi音质有良好的表现，其声音保持书架箱定位效果好的优点。它的声场虽不算很大，但比例较为正确，而且听觉较为柔顺自然、低频下潜沉稳，分析力，层次表现也颇具一定水平，在国外售价达到了8-9百美圆.