现在来讲的话珠海建不建地铁在很多的业内人士看来也是前途未卜，主要是现在国家对地方的地铁项目的收缩和管控的比较严厉，本身一个城市建立地铁线路就是一件非常不容易的事情，非常容易就会让地方财政附上重担，所以不是每个城市都可以建地铁的，不过像广州，深圳，上海，北京这样的超大城市就例外了，他们本身就有着绝对强劲的经济实力，所以在经济方面上绝对不是问题，反倒现在一些较发达的地方，比如珠海这样已经有着一定的基础条件可以建立地铁项目了，但是在很多方面上却又不失那么的容易，虽然广东省下达的文件里面表示珠海市可以去修建地铁的，但是国家层面上可能就过不去，像西安的地铁项目也是被叫停了，所以又有很多业内人士猜测也许珠海以后不会修建地铁，取而代之的是城轨的建设，这样也能够很好的方便广大民众的日常出行，相对的建设成本也比较低。
我认为，珠海一直没有地铁的主要原因是 城市规模太小了 ，这种人口数量要承担地铁的成本，难度比较大。
此外，我国也逐渐收紧了地铁政/策，提高修建地铁的人口和经济实力门槛。对申建地铁城市的相关标准的要求变为一般公共财政预算收入在300亿元以上， 地区生产总值3000亿元以上 ，市区常住人口在300万人以上。
2017年，珠海的常住人口为176.54万人，GDP为2564.73亿元，这两个数据都跟标准有一些差距，或给珠海地铁的成功申报带来阻力。
不过，随着粤港澳大湾区的到来、横琴自贸区的快速发展、含金量超高的人才政策的实施，珠海的人口增长速度将大大快于过去20年，经济潜力巨大，达到标准不是不可能的。
而且，港珠澳大桥即将通车，珠海将成为唯一陆际连接港澳的城市，地理位置独一无二，珠海或将得到更多的政/策倾斜，修建地铁的门槛适度降低。
【关注：粤港澳大湾区，好内容等着您】
有人说珠海面积太少是一个原因，这是不对的。珠海的陆地面积与深圳差不了多少。其实不建地铁的原因有以下几个：1、珠海人口较少，一百六十多万的人口远远达不到国家要求。建地铁的门槛是城区常住人口超过300万人，单向客流量达到每小时30000人。按照这个要求珠海还真的不只是差一点点。别说城区人口了，全珠海人口也才一百多万。2、地质差建地铁成本过高，加上客流量少，金融债务风险太大。珠海的经济体量还远没达到能支撑起地铁建设和运营的要求。3、国家为防止地方政府债务风险过大，纷纷收紧地铁批建。具体原因自己百度搜索一下包头地铁事件就明白了。要是轨道交通内行的都心里清楚，珠海要建地铁估计没十年八年还是达不到要求的。
作为珠海人都知道，珠海在梅华路上有一条有轨电车的线路，也是珠海上一届政府引进的项目，说实话，作用不大，主要是线路太短，而且线路就一条，起不到太大的交通运输作用。
再说到珠海为什么不建地铁？其实原因也挺简单的，就是人口太少，其实珠海的常住人口才180万左右，算不上大城市，比国内普通的地级市的人口都少，也是广东人口最少的地级市。没那么多人显然不具备建地铁的条件，珠海前两年也申请了地铁建设，好像被发改委给否决了，也是因为人口的问题。
珠海未来会不会建地铁呢？有可能。目前的情况是珠海市内的城轨一期即将建成通车，也就是从拱北到横琴的线路，未来的二期将通往珠海机场，其实这也有点像地铁了。同时，前段时间，广州的18号线准备开通到珠海，当然这个只是个初步的计划。未来随着珠海人口的增长，经济的发展，珠海将有可能进行地铁的建设。
做为一个在珠海生活七年的人来说说:
1.城市面积不大，一百多万人太少，平时公交车里人都没几个，建地铁更亏死，限没必要
2.各区域发展极不均衡，三个区里的香洲区既是市区也是最大工业区，全市一半以上景点也在这。集全市经贸 旅游 于一身，甩其它两个区十万八千里。人流基本在这，但区域面积小，在里面逛基本随便打个的或是公交跑跑就到了，何况还有快线(类似BRT)
3.城市建设当初没规划好，现地质地理位置不适合建地铁，建了估计也多是高架
珠海是海岸线小城，投资大，沿海地域建地铁对楼房结构也要评估，不是有钱就可以建，要结合客观问题，目前已有轻铁和电车，也付合小城的发展规律了。
珠海其实是有条件建地铁的，亦是有需要的。都说人口不够，GDP不够，但好像没人注意到拱北关是全中国最繁忙的关口，人流是极需疏导的。建地铁，不是非得像广州深圳般十条八条线，一百几十个站的，珠海需要的地铁，其实只需深圳的十份一大小便够，就是由拱北分流至三四个人口集中点便可以了，来往这几个人口集中点的人流，不见得会比深圳少，而里程少、列车少，投资回本便有可能，对全市的平均发展也有很大助益，退一万步来说，再怎么差都好，总比梅华路那段轻轨有意义得多罢！
珠海目前是没有地铁，但并不是不建，而是已经进入到前期规划和申报阶段了。
珠海在之前还是“城轨城市”。珠机城轨一期自2014开工到今年整体竣工，原本是广州地铁运营后又突然变为广州铁路运营，本质的区别是市区地铁化运营改成城际铁路化运营。地铁运营收费更低，载客更多，发车频次更高，广珠城轨高票价且平均50分钟一班，这一改变也使得珠海市民的地铁梦碎。
不过据《珠海市综合交通枢纽布局规划及重点枢纽交通详细规划》显示，珠海市在未来将建设七条城市轨道线（地铁）。在2019年初珠海《政府工作报告》中指出，争取把珠海地铁纳入国家和省相关规划，启动城市轨道交通相关工作。而到了2020年8月初，国家发改委已正式批复广州地铁18号线南延线（南沙至珠海(中山)城际）建设规划，线路全长79公里，投资486亿元，可以说珠海即将迎来“地铁时代”。
“地铁时代”对于珠海的意义一、交通的改善
珠海目前的通勤模式主要是开车或公交系统，城市规划存在车道不足等问题，使得上下班高峰期非常拥堵。而地铁的到来不仅能极大缓解城市交通压力，也能与周边城市形成1小时生活通勤圈。
二、提升城市格局
地铁就像城市的脉络，能拉伸城市的框架，使城市规模变大。修建地铁能让市中心区与郊区相连，形成核心区与周边卫星区的大格局。地铁沿线扩张，商业生活配套引入，迅速带活各片区。
三、打破城区地域生活居住差距
城市人口一般都喜欢居住在“老破小”的老城区，因为老城区周边商业教育医疗等资源集中便捷，而很多新城区都太远且规划配套并不完善，让人望而却步。而地铁的开通，能让规划和居住环境较好的新城吸引老城区外溢的人口。所以很多人宁愿选择老城区的近郊，也不选择新城区很大的原因就在于交通。
最典型的例子就是和珠海面积差不多但却是其人口两倍多的厦门。厦门的中心老城区在海岛上，和岛外有着天然阻隔，连接岛外各区的大桥及隧道常年拥堵。所以大家潜意识中都认为岛内才是厦门，不论是本地人还是外地人都喜欢扎堆购买岛内房产，从而直接拉高了岛内房价，不论是破旧小区还是较新楼盘均价都在5万以上，也使得厦门房价在全国仅次于北上深三大一线城市，稳居全国第四。地铁的规划开通让厦门逐渐从海岛城市转变为海湾城市，岛外各区拉近了与岛内城际距离，吸引岛内人口外溢。
综上所述，大部分二线城市目前正在走一线城市曾经走过的路。地铁房就像电梯房一样，未来地铁沿线楼盘在房价和房租上大概率会比非地铁盘涨得多。所以珠海未来能发展成什么样不好说，但是随着地铁的规划完善，相信城市肯定会越来越好。
第一：没有达到建设地铁的要求，人口跟不上，浪费资源，东西密度差距太明显
第二：建设地铁资金太多，不如多建设几条东西交通主干道，目前所知，金海大桥，港珠澳大桥西延伸线，香海大桥均已动工
第三：建设地铁主要是输送人力，但是建成道路那就是不单单输送人力这么回事了，这样更加效益
珠海从长期规划就没有考虑修地铁！市中心局部采用有轨电车、城市轨道，通往西区只能是架桥 汽车 通行。第一：城市地理环境不允许！第二：城市地理位置不允许！第三：城市结构设计不允许！