共轨压力不够，需检查喷油嘴。
轨压正偏差大，导致原因大致有以下几点：
1，低压油路不通顺。
2，齿轮泵泵油不足。
3，计量单元卡滞工作不良。
4，喷油器回油量大或导管安装不到位。
5，高压油泵柱塞磨损。
6，溢流阀泄漏。
方法如下：
1，检查高压共轨的压力一要注意安全。如果压力不正常，更换传感器是没有用的，请检查引向压力的东西，检修后试车可以了，清除故障码即可。
2，如果是输出的压力过高的话，已经换过一个了，应该不是压力传感器的问题了，一般情况。可以考虑是不是传感器的供电电压过高导致的。
3，如果是缸内直喷发动机，可能是汽油泵或者是高压泵压力传感器损坏导致的。
扩展资料
喷油嘴卡死的主要原因：
1、柴油不清洁，高压油管内有杂质，使针阀偶件关闭不严，燃烧室内高压燃气反窜，烧坏针阀偶件。此外，喷油器调压弹簧、挺杆等零件上的脏物通过喷油器挺杆移到了喷油器针阀上部，或油路上用于防止漏油的棉绳、铅丝经高压油管进入喷油器，都会使针阀偶件卡死。
2、机温过高喷油器冷却不良，造成的针阀偶件卡死。而供油时间过迟、冷却水道水垢过多或堵塞、水泵叶轮端面磨损、发动机长期超负荷等又会使发动机过热。
3、出油阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷曲嘴燃焦积炭，发生卡死的故障。
4、喷油器安装时，漏装垫片或垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。
5、喷油压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜；
6、零件制造方面的原因，如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小，气缸盖喷油器安装孔加工过深等。
参考资料来源：百度百科-喷油器
共轨压力不够，需检查喷油嘴。
轨压正偏差大，导致原因大致有以下几点：
1，低压油路不通顺。
2，齿轮泵泵油不足。
3，计量单元卡滞工作不良。
4，喷油器回油量大或导管安装不到位。
5，高压油泵柱塞磨损。
6，溢流阀泄漏。
方法如下：
1，检查高压共轨的压力一要注意安全。如果压力不正常，更换传感器是没有用的，请检查引向压力的东西，检修后试车可以了，清除故障码即可。
2，如果是输出的压力过高的话，已经换过一个了，应该不是压力传感器的问题了，一般情况。可以考虑是不是传感器的供电电压过高导致的。
3，如果是缸内直喷发动机，可能是汽油泵或者是高压泵压力传感器损坏导致的。
扩展资料：
喷油器保养：
喷油器工作700h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值1Mpa以上或针阀头部积碳严重时，则应卸出针阀放入清洁柴油中用木片刮除积碳，用细钢丝疏通喷孔，装后进行调试，要求同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1Mpa。
为使喷油器喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧，必须定期检查油泵的供油时间。供油时间过早，车辆会出现起动困难和敲缸的故障；供油时间过迟，会导致排气冒黑烟，机温过高，油耗上升。
喷油器针阀偶件的配合精度极高，并且喷孔孔径很小，因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，否则喷油器就不能正常工作。
参考资料来源：百度百科-喷油器
步骤二：使用解码仪读取故障码，显示系统正常。没有故障码但是发动机却能够转动，第一考虑的便是油路。首先使用解码仪查看数据流，重点查看轨压。
步骤三：起动时的数据流如下图，从数据流中看实际轨压过低，油压根本起不来。那么就好查了，就是轨压低的故障，油压上不去。
在这里可能有人有所疑问：
1、为什么凸轮轴/曲轴显示不同步，不先去检查同步而去检查轨压低呢?
其实这幅图有所片面，实际上在查看动态数据流时，同步状态是在实现与未实现之间跳动的，如若打着后同步状态才会显示同步。而且轨压是实实在在的达不到，必定是出现故障。
2、为什么轨压低确不报故障码呢？不报实际轨压和额定轨压偏差过大呢?
我们知道轨压的调节是一种闭环控制，通过轨压传感器监控轨压，并控制油量计量单元来控制轨压。其实上，在某些阶段轨压的调节是一种开环控制，也就是在起动的时候，供给共轨管中尽可能多的高压燃油，此时轨压信号并不用来控制轨压。
步骤四：轨压低无非就是低压管路堵塞和回油过大，据了解这辆车的粗滤和精滤一个月前刚刚换过，于是先去检查回油。拆开发动机后的回油螺丝，再次打车，终于发现问题，回油量大，且有很多水出来！
步骤五：询问司机才知道，在私人加油车加了满箱油，前两天下大雨，车油盖密封不严，导致雨水进入了油箱，而车主并未发现，才引起此事件。
步骤六：这时候可以确定为油嘴损坏了，于是拆检油嘴发现6支油嘴全部卡死，清洗油箱更换合格柴油，清洗低压管路，更换柴油滤芯，清洗高压管路及其部件；更换新的油嘴总成。本回答被网友采纳
修理厂说校油嘴要三千多
跑起来没什么，就是起要歇火
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