2月15日，比尔盖茨在接受采访时表示：特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊，但自己刚刚买了一辆保时捷Taycan，并表示这是自己的第一辆电动车。换句话说就是：你很好，但我们不合适。
Taycan，是保时捷首款量产的电动车产品，有些人对于电动车的理解可能还是嗤之以鼻，但我们必须知道的是，这是一辆保时捷，然后才是一辆电动车，它依然是一台有保时捷灵魂的产品。
继全新保时捷Taycan在欧、亚、美三大洲同步全球首秀，以及国内的预赏活动后，4月23日这款融入保时捷经典传承的未来跑车于南京正式上市。
为了迎接全新Taycan在南京的正式登陆，南京保时捷中心已做了充足的前期准备。包括：针对销售人员及售后人员的全面培训，以及高品质家用充电设备基础安装及售后服务的准备等，皆为购买全新Taycan的客户带来完善的服务保障。此外，充电设施建设也在稳步推进，全面满足Taycan用户的使用需求，安享即刻“电驰”的极致快感。
而说到Taycan这个名字，还是保时捷在2018年品牌70周年时公布的，背后的意思是一匹年轻的骏马。名字的灵感来自于保时捷在1952年启用的盾牌标志中心那匹骏马，这也意味着保时捷将自己品牌的灵魂与对未来的期望寄托在了Taycan之上。
首批上市的车型版本为全新Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。两款车型均为“保时捷 E 驱高效动力”（Porsche E-Performance）迄今为止的巅峰之作，也代表着保时捷纯电量产车系 Taycan 系列的性能之最。另外，全新Taycan 4S车型也将随后到来。
保时捷Taycan是目前第一款系统电压达到800V的量产车型，比目前市面上的电动车400V系统电压高出足足一倍，但用户在实际使用过程中所获得的便利可不仅仅是一倍这么多。 这意味着当用户在使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan的蓄电池仅需5分多钟便能保证车辆在WLTP标准下继续行驶100公里。
当充电条件符合要求时，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，最高可以支持270KW的充电功率。车主在家中也可以选择使用交流电用11KW的功率为Taycan轻松充电。 其实“充得快”这三个字就能直白地说明800V究竟好在哪里了。哦，对了，它的电池组容量为93.4KWh，一块大电池，足以支持Taycan跑得更远。
与此同时，保时捷为购买全新Taycan的用户提供完善、便捷、高效的家用充电设备安装与售后服务，并致力于为客户提供“家庭充电设备交车即使用”的尊享服务。在安全方面保时捷家用充电设备采用了高于国标的GB（IP54）的IP55防尘防水设计，同时，安装辅料均来自诸如：ABB、施耐德等知名电气品牌，并对施工过程全面监控，确保安全。售后方面，将由保时捷智慧出行支持热线提供统一官方支持，同时通过资质认证的安装服务提供商也将7 x 24小时在线，并在24小时内快速响应客户需求。对于需要快速修复或者恢复充电的需求，安装服务商在上门前会备好一套全新的充电设备，以备及时更换。
保时捷正在打造专属的“尊享充电”网络，预计于2021年底在中国60个主要城市建设超过400多根Turbo充电桩和超级充电桩。一方面，保时捷尊享充电站将优先进驻高端商圈，交通枢纽等热点地区，采用大功率的直流充电设施，为车主带来专属的停车及充电体验。另一方面，保时捷中心将配备功率强大的直流充电桩。“尊享充电”服务可通过保时捷APP远程预约、锁定停车位、并统一支付充电费用，未来整合可以直接支付停车费用。
从外观上来看，Taycan很保时捷。受益于电池组的布局，它的重心更低，加上出色的空气动力学设计，使得Taycan的风阻系数仅为0.22。 这不但能够降低能耗，也能进一步提高续航里程。其他的，没什么好说的，绕着Taycan走一圈就都能看清楚了。
与“很保时捷”的外观相比，Taycan的内饰设计既“很保时捷”又“很不保时捷”。
我们可以看到初代911上的一些特点出现在了Taycan之上，比如向驾驶者需求倾斜的驾驶舱、位于仪表台最上方的仪表板、低矮且运动的坐姿，这很911，很保时捷。曾经出现在 918S pyder混动超跑上的换挡杆设计也出现在了Taycan之上，保时捷的官方解释是这样可以为杯架与触控板留出更多的空间。
至于让很多保时捷车主只要握住便热血沸腾的方向盘，Taycan都与全新911保持了同样的镂空设计。至于保时捷车主们最为喜欢的个性化选配环节在Taycan这里依旧保留了下来，网站上长长的选配清单足以让保时捷的Fans们玩上好久。初代911、全新911、918Spyder混动超跑的很多设计元素在Taycan上都能找到，没错，它很保时捷。
但Taycan又很不保时捷，这体现在保时捷此前量产车上几乎没有出现过的内饰交互设计上。多联屏的设计语言、贯穿中控台的黑色底板，都让Taycan显得更加有种性冷淡的科技范儿。但真正与既往的保时捷有所不同的便是坐在驾驶位后看到的多联屏设计，这四块屏幕才让Taycan变得不那么保时捷。
那么在我们看不到的地方，Taycan又有什么值得关注的地方呢？
Taycan搭载了两台永磁同步电机，以及保时捷自主研发的双速变速箱，后者在一档短转动比时可以让Taycan像传统的保时捷一样在最短的时间内达到最高的转速，在二档长转动比时，能让Taycan在保持最高效率的状态下达到最高车速。
在底盘方面，Taycan受益于它的电气化布局，使得它的重心位置低于911 GT3这样的超跑。源自Panamera的MSB平台技术的Taycan底盘，还配备了MSB平台衍生出的悬挂系统、PSN稳定管理系统等等一系列保时捷的看家本领，让人对它在公路及赛道上的表现无比期待。事实上，Taycan已经以7分42秒的成绩刷新了德国纽博格林赛道纯电动四门跑车的圈速记录。
身为纯电车型，Taycan的能量回收技术也做得令人眼前一亮。用户可以在三种不同的动能回收模式中做选择，只需按下方向盘上的按键即可切换不同模式。滑行模式是相对传统的一种模式，驾驶者在踩下制动踏板后才开始回收动能；另一种常见的单踏板模式下，用户抬起油门踏板时系统就会开启动能回收；自动模式是Taycan的创新，它的行车电脑可以根据摄像头采集的前方路况数据进行分析后自动判断动能回收的开启时机。Taycan最大的回收功率可以达到265KW，能够回收90%的能量，并为Taycan提供30%的综合续航里程，在这一点上，Taycan的表现远超同侪。
这款已经进入中国市场的保时捷首款量产纯电四门轿跑给了我们足够多的惊喜，除了两个车型149.8万元和179.8万元的售价让人觉得贵点儿以外，其他一切都满足了我们对它的期待。
或许很多人对保时捷的记忆都来自于轰鸣的发动机，很多保时捷铁粉宣称自己的血液里都是汽油的味道，也有人对保时捷在当下推出Taycan表示不解，但当我们看到保时捷过去119年间在电气化的道路上做出的所有探索时，我们能体会到：一个跑车的新纪元已经从现在开始了。
图 |南京保时捷中心
文 |豆豆
编辑|豆豆
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